深藍(lán)S07饋電油耗的實(shí)際表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)存在一定波動(dòng)，但整體處于合理區(qū)間內(nèi)。官方公布的增程版B狀態(tài)綜合油耗（饋電油耗）為3.8-5.2L/100km，這一數(shù)據(jù)基于實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)工況測(cè)試得出，而實(shí)際駕駛中，受駕駛習(xí)慣、路況、車速等因素影響，油耗會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化。比如高速巡航時(shí)，若以120km/h車速行駛，饋電油耗可能在6-8L/100km左右；若將車速降至100km/h以下，油耗可回落至6L/100km以內(nèi)；市區(qū)通勤場(chǎng)景下，油耗表現(xiàn)則更接近官方數(shù)據(jù)。不過(guò)即便如此，深藍(lán)S07增程版的整體燃油經(jīng)濟(jì)性仍在同級(jí)別車型中處于優(yōu)秀水平，其搭載的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率達(dá)44.39%）、0.258Cd低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)，為低油耗提供了堅(jiān)實(shí)支撐，配合215-230km的純電續(xù)航與1210-1320km的綜合續(xù)航，既能覆蓋日常通勤的純電需求，也能滿足長(zhǎng)途出行的燃油經(jīng)濟(jì)性要求。

從技術(shù)層面看，深藍(lán)S07增程版的油耗控制能力依托于多項(xiàng)核心技術(shù)的協(xié)同。其搭載的1.5L增程專用發(fā)電機(jī)熱效率高達(dá)44.39%，一升油可轉(zhuǎn)化為3.7度電，能量轉(zhuǎn)換效率在同類型增程器中處于較高水平；配合0.258Cd的低風(fēng)阻系數(shù)車身設(shè)計(jì)，有效降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。以2026款增程230Plus華為乾崑ADS SE版為例，官方數(shù)據(jù)顯示其CLTC綜合續(xù)航達(dá)1320km，純電續(xù)航230km，既能滿足日常通勤的純電零油耗需求，長(zhǎng)途出行時(shí)也能通過(guò)增程系統(tǒng)維持較低的饋電油耗，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

不同路況下的油耗差異，也反映了車輛對(duì)場(chǎng)景的適應(yīng)性。部分車主反饋，在市區(qū)與高速路況三七開(kāi)的綜合場(chǎng)景中，饋電油耗約為6.6L/100km；若以80km/h以下的車速勻速行駛，油耗可控制在6L/100km以內(nèi)；而120km/h高速巡航時(shí)，油耗會(huì)升至8L/100km左右，但這一表現(xiàn)仍優(yōu)于多數(shù)同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車。值得注意的是，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在110-120km/h的高速區(qū)間，饋電油耗約為5.8-5.9L/100km，與官方數(shù)據(jù)的偏差進(jìn)一步縮小，說(shuō)明在相對(duì)穩(wěn)定的駕駛條件下，車輛能更接近實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的理想狀態(tài)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，饋電油耗的波動(dòng)還與駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。急加速、頻繁剎車等激烈駕駛行為會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致油耗上升；而平穩(wěn)駕駛、合理利用動(dòng)能回收功能，則能有效降低實(shí)際油耗。不過(guò)即便考慮這些變量，增程版3.8-5.2L/100km的官方饋電油耗仍具備較強(qiáng)參考性，其整體燃油經(jīng)濟(jì)性在15-20萬(wàn)級(jí)中型新能源SUV中處于第一梯隊(duì)。

綜合來(lái)看，深藍(lán)S07饋電油耗的實(shí)際表現(xiàn)雖與官方數(shù)據(jù)存在一定差異，但這種差異源于實(shí)驗(yàn)室工況與真實(shí)場(chǎng)景的客觀區(qū)別，而非技術(shù)層面的偏差。其依托高效增程系統(tǒng)與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在兼顧動(dòng)力性能與續(xù)航能力的同時(shí)，仍能維持同級(jí)別領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性，為用戶提供了兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行的實(shí)用選擇。