2020款榮威RX5 MAX的底盤調(diào)校整體偏向舒適，同時兼顧了一定的操控性能。這款車采用前麥弗遜與后多連桿的懸架組合，通過優(yōu)化懸掛結(jié)構(gòu)并使用成本更高的膠套等部件，對路面大振動的處理更為徹底，過坎時能展現(xiàn)出恰到好處的“韌勁兒”，有效過濾顛簸的同時保持了底盤的緊實感。實際駕駛中，其底盤整體感受比榮威RX5更硬朗緊繃，繞樁測試時可控性出色，側(cè)傾幅度不大且車頭指向性良好，既滿足了日常家用對舒適性的核心需求，又在極限駕駛條件下維持了穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，為駕乘者帶來舒適與安心兼具的出行體驗。

在日常駕駛場景中，2020款榮威RX5 MAX的舒適性調(diào)校優(yōu)勢尤為明顯。無論是城市道路的減速帶、井蓋，還是郊外非鋪裝路面的坑洼，懸掛系統(tǒng)都能快速吸收大振動，傳遞到座艙內(nèi)的顛簸感被大幅弱化，同時前后懸掛的一致性表現(xiàn)出色，過坎時不會出現(xiàn)明顯的松散感。標準模式下，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感友好，低速時輕盈省力，女性駕駛者也能輕松操控；高速行駛時轉(zhuǎn)向力略微加重，配合緊繃的底盤，讓車輛保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，指向性雖非極致精準，但足以應(yīng)對日常通勤的變道、轉(zhuǎn)彎需求。

對比同級別車型常見的懸架組合，榮威RX5 MAX通過細節(jié)優(yōu)化實現(xiàn)了舒適與操控的平衡。繞樁測試中，車輛的可控性超出預(yù)期，懸掛在極限狀態(tài)下仍能提供足夠支撐，車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍，車頭響應(yīng)及時，即使面對連續(xù)變向也不會出現(xiàn)明顯的拖沓感。這種設(shè)定既區(qū)別于純粹偏向運動的硬調(diào)校，又避免了過度舒適導(dǎo)致的“坐船感”，在連續(xù)顛簸路段，底盤能有效傳遞車身動態(tài)，過濾大振動的同時保留輕微路感，讓駕駛者對路面狀況有清晰感知。

值得注意的是，榮威RX5 MAX的底盤調(diào)校并非單純追求“軟”，而是在舒適基礎(chǔ)上保留了必要的支撐性。過彎時，懸掛對側(cè)傾的抑制能力優(yōu)于同價位多數(shù)家用SUV，車尾雖偶有輕微滯后，但整體動態(tài)表現(xiàn)協(xié)調(diào)；日常通勤中，輕微的車身晃動被控制在可接受范圍，不會影響駕乘體驗。這種調(diào)校思路精準契合家用需求——既讓家人在長途出行中感受不到明顯顛簸，又讓駕駛者在需要操控時擁有足夠信心，真正做到了“日常舒適，偶爾可控”。

綜合來看，2020款榮威RX5 MAX的底盤調(diào)校以舒適為核心，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和細節(jié)升級，在不犧牲家用舒適性的前提下，兼顧了操控性能的實用性。它沒有盲目跟風(fēng)運動化趨勢，而是基于目標用戶的日常需求，打造出“韌而不硬，軟而不塌”的動態(tài)表現(xiàn)，無論是城市代步還是短途郊游，都能為駕乘者提供安心且舒適的出行體驗，是一款調(diào)校取向清晰、實用性突出的家用SUV底盤。