全新一代瑞虎 7 PLUS 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得相當出色。

它的前懸掛是麥弗遜式，后懸掛為多連桿式。

前麥弗遜減振器閥系和阻尼進行了優(yōu)化，處理顛簸時減少了多余彈跳。減震器上的緩沖塊硬度降低，車輛在彈簧觸底后的沖擊力變小，比如經(jīng)過小水坑時，舒適感更好。

前減震器頂部剛度從 1389N/mm 降低到 800N/mm，二級漸變設計減少了震動傳遞，但路感有所降低。前懸掛下控制臂與車架相連的襯套剛度變小，輪胎受到側(cè)向力時，沖擊力更小，傳遞到車內(nèi)的力量也更少，不過操控精準度會降低，好在對于家用車來說，舒適感更重要。

后多連桿懸掛部分，后彈簧的剛度從 31.5N/mm 增加到 35.5N/mm，讓車輛在加速時抬頭更少，過彎時支撐度更高。后副車架新增了四點式襯套，通過與白車身柔性連接，降低了路面噪音和震動的傳遞，配合橫向剛度提升的輪胎，在保證操控性不受影響的情況下，乘坐舒適度遠高于瑞虎 7。

在實際駕駛中，整個底盤的行駛品質(zhì)提升不少，通過減速帶等粗糙路面時，對沖擊的傳遞更柔和，體感和聽覺上均有進步。

總之，全新一代瑞虎 7 plus 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校在保證一定操控性的基礎上，極大地提升了舒適感，非常適合家用。