理想ONE的生產(chǎn)在量產(chǎn)階段未涉及力帆汽車的資源，其量產(chǎn)車型均由理想自建工廠生產(chǎn)。根據(jù)理想汽車第一產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖的明確表述，從理想ONE開始，車輛尾部標(biāo)識始終為“理想”，從未出現(xiàn)其他品牌標(biāo)識，更不存在“力帆”相關(guān)標(biāo)識。理想ONE的量產(chǎn)車型均出自常州工廠，2020年后北京順義工廠和重慶兩江工廠也相繼投入生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)體系的構(gòu)建。部分網(wǎng)友將理想早期獲取生產(chǎn)資質(zhì)階段的試制代工與量產(chǎn)階段的自建生產(chǎn)體系混淆，導(dǎo)致了相關(guān)誤解的傳播。理想汽車通過自建工廠，保障了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自主可控，也體現(xiàn)了其在生產(chǎn)體系建設(shè)上的投入與布局。

理想汽車在發(fā)展初期確實(shí)與力帆有過短暫交集，但這一合作僅局限于獲取生產(chǎn)資質(zhì)階段的試制代工，屬于企業(yè)發(fā)展初期的階段性策略。2018年，理想汽車通過收購力帆旗下公司獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，最初的理想ONE試制車型由力帆代工生產(chǎn)，但這一合作在2020年常州自建工廠投產(chǎn)后便徹底終止。此后，理想ONE的量產(chǎn)環(huán)節(jié)完全轉(zhuǎn)入自主生產(chǎn)體系，車輛的尾標(biāo)、合格證等官方信息均明確標(biāo)注為理想自有工廠，與力帆無任何關(guān)聯(lián)。

理想汽車對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自主把控，不僅體現(xiàn)在工廠的建設(shè)上，更貫穿于研發(fā)與制造的全流程。自建工廠的投產(chǎn)，讓理想汽車能夠根據(jù)產(chǎn)品需求靈活調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，保障了生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性與一致性。以理想ONE為例，其量產(chǎn)過程中涉及的車身焊接、涂裝工藝、總裝流程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均由理想汽車自主完成，從零部件采購到整車下線的每一個步驟都處于嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系之下。這種全流程自主化的生產(chǎn)模式，為理想汽車后續(xù)推出L系列、MEGA等車型奠定了堅實(shí)的制造基礎(chǔ)，也讓其能夠快速響應(yīng)市場需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迭代升級。

隨著理想汽車生產(chǎn)體系的不斷完善，其自主生產(chǎn)能力已覆蓋從傳統(tǒng)增程式車型到純電車型的全品類。北京順義工廠與重慶兩江工廠的相繼投產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了理想汽車的產(chǎn)能布局，滿足了不同區(qū)域市場的供應(yīng)需求。理想汽車通過持續(xù)的研發(fā)投入與生產(chǎn)體系建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)了從“階段性代工”到“全流程自主”的轉(zhuǎn)變，這一發(fā)展路徑既符合新能源汽車企業(yè)的成長規(guī)律，也體現(xiàn)了理想汽車對自主制造能力的重視與追求。

總結(jié)來看，理想ONE的量產(chǎn)環(huán)節(jié)與力帆汽車無資源關(guān)聯(lián)，早期的試制代工僅為理想汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)的過渡方案。理想汽車通過自建工廠實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自主可控，其自主生產(chǎn)體系的構(gòu)建不僅保障了產(chǎn)品質(zhì)量，更支撐了企業(yè)的長期發(fā)展。如今，理想汽車已形成完善的研發(fā)與制造體系，早期與力帆的短暫合作并未影響其量產(chǎn)階段的自主化進(jìn)程，反而成為其快速建立生產(chǎn)能力的階段性助力。