日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)未采用鋁合金材質(zhì)部件。根據(jù)官方參配信息，該車(chē)全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，雖未使用鋁合金部件，但通過(guò)專(zhuān)業(yè)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了操控穩(wěn)定性與濾震效果的均衡適配，配合標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)等多駕駛模式切換，可滿(mǎn)足不同路況下的駕乘需求。作為日產(chǎn)純電架構(gòu)下的產(chǎn)品，N7延續(xù)了品牌“舒適為本”的理念，同時(shí)以11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，搭載160kW/200kW電機(jī)、最長(zhǎng)635km CLTC續(xù)航、高通驍龍芯片及無(wú)框車(chē)門(mén)等配置，在動(dòng)力、智能科技與性?xún)r(jià)比方面形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，針對(duì)家庭用戶(hù)與務(wù)實(shí)型消費(fèi)者打造出平衡實(shí)用性與科技體驗(yàn)的產(chǎn)品選擇。

從官方公布的技術(shù)參數(shù)來(lái)看，日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)以鋼制結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，這一設(shè)計(jì)選擇與車(chē)輛整體的性?xún)r(jià)比定位相契合。盡管參考資料中提到其底盤(pán)鋁合金用料占比不及部分競(jìng)品，但該車(chē)在車(chē)身材質(zhì)上仍有優(yōu)化——新型高性能鋁合金及高強(qiáng)度鋼的使用比例高達(dá)83%，這一材料組合既保障了車(chē)身剛性，也為整車(chē)輕量化做出了貢獻(xiàn)，間接提升了續(xù)航表現(xiàn)與操控響應(yīng)。

在動(dòng)力與續(xù)航方面，日產(chǎn)N7提供了510km和625km兩個(gè)續(xù)航版本，覆蓋不同用戶(hù)的出行需求。其中510系列搭載160kW電機(jī)，CLTC續(xù)航可達(dá)540km；625系列則升級(jí)為200kW電機(jī)，續(xù)航最長(zhǎng)635km，且全系支持14分鐘快充（30%-80%），大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間。這樣的動(dòng)力配置在同價(jià)位純電車(chē)型中表現(xiàn)均衡，能夠滿(mǎn)足日常通勤與中長(zhǎng)途出行的雙重需求。

智能科技是日產(chǎn)N7的另一大亮點(diǎn)，全系標(biāo)配高通驍龍8155/8295P芯片與NISSAN OS系統(tǒng)，配合15.6英寸2.5K中控屏與10.25英寸全液晶儀表，實(shí)現(xiàn)了流暢的交互體驗(yàn)。中高配車(chē)型還搭載540度全景影像與ProPILOT L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了行車(chē)安全性與便利性。此外，無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式電動(dòng)門(mén)把手等設(shè)計(jì)元素，也為車(chē)輛增添了年輕化與科技感。

作為日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，N7以“技術(shù)平權(quán)”為市場(chǎng)策略，將多項(xiàng)高端配置下放到12萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。無(wú)論是懸掛系統(tǒng)的調(diào)校功底，還是動(dòng)力、智能配置的均衡表現(xiàn)，都體現(xiàn)了品牌對(duì)家庭用戶(hù)與務(wù)實(shí)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握。盡管懸掛未采用鋁合金部件，但通過(guò)優(yōu)化車(chē)身材料與整體調(diào)校，依然實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡，為用戶(hù)提供了高性?xún)r(jià)比的純電出行選擇。