三缸奇駿（含超混版本）的動(dòng)力完全夠用，爬坡與高速超車表現(xiàn)可滿足多數(shù)用戶需求。其搭載的1.5T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，通過8.1-14.1的壓縮比調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡，燃油版204馬力、300N·m的參數(shù)，在2800-4000rpm常用轉(zhuǎn)速區(qū)間能持續(xù)輸出扭矩，高速超車時(shí)輕踩油門便有明顯動(dòng)力反饋；超混版本疊加雙電機(jī)后，綜合340馬力、525N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛，實(shí)測(cè)0-100km/h加速僅6.98s，低扭響應(yīng)迅速，超車過程干脆利落。爬坡場(chǎng)景中，燃油四驅(qū)版可通過雪地、越野等地形模式優(yōu)化動(dòng)力分配，應(yīng)對(duì)輕度陡坡無(wú)壓力；超混電動(dòng)四驅(qū)則憑借更智能的扭矩調(diào)節(jié)，在陡坡或非鋪裝路面爬坡時(shí)，動(dòng)力輸出平順且不易打滑，即便是家庭用戶的日常出行或偶爾的郊外自駕，都能提供穩(wěn)定的動(dòng)力支撐。

從用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，燃油版三缸奇駿在城市通勤時(shí)起步輕快，204馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)早晚高峰的頻繁啟停，輕踩油門就能跟上車流節(jié)奏。高速巡航至120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，此時(shí)若需超車，深踩油門后扭矩迅速釋放，車身能平穩(wěn)完成提速，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力“拖沓”的情況。而超混版本的駕駛感受更接近純電車型，電機(jī)介入時(shí)毫無(wú)遲滯感，超車時(shí)無(wú)需刻意拉高轉(zhuǎn)速，只要輕踩踏板，強(qiáng)勁的推背感便會(huì)隨之而來(lái)，整個(gè)過程流暢且富有信心。

在油耗表現(xiàn)上，燃油版三缸奇駿的百公里油耗約7升，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別SUV中處于可接受范圍，兼顧了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。超混版本則進(jìn)一步優(yōu)化了能耗，其“電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電”的模式，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性，又無(wú)需擔(dān)心續(xù)航焦慮，契合家庭用戶對(duì)“高效補(bǔ)能”的需求。此外，超混車型還標(biāo)配了主動(dòng)降噪和多層隔音玻璃，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制出色，提升了駕乘舒適性；燃油版部分車型配備的換擋撥片，也為喜歡手動(dòng)操控的用戶提供了更多駕駛樂趣。

三缸奇駿的價(jià)格區(qū)間覆蓋了不同用戶的預(yù)算需求，燃油版17.99-26.29萬(wàn)元，超混版19.23-19.99萬(wàn)元，無(wú)論是追求性價(jià)比的家用用戶，還是看重動(dòng)力性能的消費(fèi)者，都能找到合適的配置。其搭載的VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，是日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)”理念的具體體現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)三缸機(jī)在動(dòng)力與油耗之間的平衡難題；超混e-POWER系統(tǒng)則通過雙電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同，進(jìn)一步提升了動(dòng)力響應(yīng)速度與行駛平順性。

綜合來(lái)看，三缸奇駿（含超混版本）的動(dòng)力表現(xiàn)完全能滿足多數(shù)用戶的日常需求，無(wú)論是高速超車的利落感，還是爬坡時(shí)的穩(wěn)定性，都經(jīng)過了實(shí)際場(chǎng)景的驗(yàn)證。燃油版適合注重實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的用戶，超混版則更貼合追求強(qiáng)勁動(dòng)力與駕駛質(zhì)感的消費(fèi)者，整體產(chǎn)品力在同級(jí)別中具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。