**L3自動駕駛首獲準(zhǔn)入！深藍董事長揭秘：成本僅增3萬，責(zé)任劃分成關(guān)鍵**

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部一紙公告掀開中國智能駕駛新篇章：長安深藍SL03與北汽極狐阿爾法S成為全國首批獲L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可的車型。這一突破不僅意味著技術(shù)層面的跨越，更將長期懸而未決的“事故責(zé)任歸屬”問題推至臺前。深藍汽車董事長鄧承浩在次日接受專訪時直言：“L3級車型成本上漲可控制在3萬元內(nèi)，但比成本更關(guān)鍵的是責(zé)任劃分——系統(tǒng)激活后，車企就是安全兜底人?！?

**技術(shù)躍遷背后的責(zé)任革命**

L3級自動駕駛被定義為“有條件自動駕駛”，其核心在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)系統(tǒng)在高速公路、城市快速路等限定場景內(nèi)激活時，駕駛員可合法“脫手脫眼”，而事故責(zé)任由車企承擔(dān)。這一規(guī)定終結(jié)了此前L2級輔助駕駛時代“責(zé)任曖昧”的亂象。鄧承浩透露，深藍為應(yīng)對這一變革，已在硬件和軟件層面構(gòu)建雙重冗余：底盤系統(tǒng)、控制系統(tǒng)全冗余設(shè)計，感知算法通過185類場景測試（超出國標(biāo)49%），并配備可追溯事故全過程的“黑匣子”數(shù)據(jù)記錄裝置。

**成本控制與規(guī)?；窂?*

面對消費者最敏感的價格問題，鄧承浩算了一筆賬：當(dāng)前L3級車型因冗余設(shè)計導(dǎo)致成本上漲約3萬元，但隨著銷量突破百萬輛規(guī)模，增量成本可降至“幾千元”。深藍計劃2026年推出第二代L3產(chǎn)品，2030年前累計投放30款車型，以規(guī)模效應(yīng)攤薄技術(shù)成本。這一戰(zhàn)略與北汽極狐形成鮮明對比——后者選擇以80公里/小時的高速場景性能為賣點，但成本控制尚未公開具體路徑。

**政策破冰與行業(yè)洗牌**

此次準(zhǔn)入許可的突然落地，被業(yè)內(nèi)視為政策與市場協(xié)同的結(jié)果。2023年起，全國數(shù)十家企業(yè)參與L3路測，但僅深藍與極狐通過嚴(yán)苛的“產(chǎn)品準(zhǔn)入”審核。工信部數(shù)據(jù)顯示，兩家企業(yè)累計測試?yán)锍坛?00萬公里，覆蓋暴雨、夜間等36%極限場景。值得注意的是，深藍于12月25日剛完成61.22億元C輪融資，資金將重點投向L3技術(shù)迭代。

**全球視野下的中國方案**

在責(zé)任界定上，中國選擇了一條折中路線：系統(tǒng)設(shè)計域內(nèi)車企擔(dān)責(zé)，但駕駛員未及時接管或超范圍使用則需自負其責(zé)。這與德國《自動駕駛法》中“車企無條件擔(dān)責(zé)”形成對比，更強調(diào)權(quán)責(zé)對等。法律界人士指出，北京、重慶等地試點還創(chuàng)新引入保險追償機制，允許車企事后向零部件供應(yīng)商索賠，進一步分散風(fēng)險。

隨著“渝AD0001Z”首塊L3專用號牌掛上深藍SL03，中國自動駕駛正式邁入“責(zé)任明晰”時代。這場由技術(shù)、政策、成本共同驅(qū)動的變革，或?qū)⒅厮芪磥硎甑某鲂猩鷳B(tài)。