理想汽車目前已明確的大規(guī)模生產(chǎn)基地主要是常州基地和北京基地，另有蘇州半導體配套生產(chǎn)基地，重慶基地規(guī)劃已停止，德國僅布局研發(fā)中心暫無工廠。

作為理想汽車的核心生產(chǎn)樞紐，常州智能制造基地坐落于江蘇省常州市武進區(qū)，2019年11月正式投產(chǎn)，占地面積750畝，設計年產(chǎn)能10萬輛，二期擴建后提升至20萬輛，現(xiàn)階段承擔L系列增程式車型與i系列純電車型的生產(chǎn)任務；北京綠色智能制造基地位于北京市順義區(qū)，前身為北京現(xiàn)代一廠，2021年10月啟動改造，項目投資超60億元，2023年底正式投產(chǎn)，專注于純電車型生產(chǎn)，2024年3月理想MEGA在此下線；蘇州半導體生產(chǎn)基地則作為核心零部件配套基地，為整車生產(chǎn)提供關鍵支撐。

作為理想汽車的核心生產(chǎn)樞紐，常州智能制造基地坐落于江蘇省常州市武進區(qū)，2019年11月正式投產(chǎn)，占地面積750畝，設計年產(chǎn)能10萬輛，二期擴建后提升至20萬輛，現(xiàn)階段承擔L系列增程式車型與i系列純電車型的生產(chǎn)任務；北京綠色智能制造基地位于北京市順義區(qū)，前身為北京現(xiàn)代一廠，2021年10月啟動改造，項目投資超60億元，2023年底正式投產(chǎn)，專注于純電車型生產(chǎn)，2024年3月理想MEGA在此下線；蘇州半導體生產(chǎn)基地則作為核心零部件配套基地，為整車生產(chǎn)提供關鍵支撐。

從基地功能布局來看，常州基地與北京基地形成了“增程+純電”的互補生產(chǎn)體系，前者依托成熟的制造經(jīng)驗保障主力車型的穩(wěn)定供應，后者則聚焦純電賽道的技術落地，二者協(xié)同滿足不同動力類型的市場需求。蘇州半導體基地的存在，則進一步完善了理想汽車的產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過關鍵零部件的自主配套，提升了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)同效率與供應鏈穩(wěn)定性。

值得注意的是，理想汽車的基地布局始終圍繞市場需求與企業(yè)戰(zhàn)略動態(tài)調(diào)整。此前規(guī)劃的重慶基地雖已停止投產(chǎn)計劃，但這一決策體現(xiàn)了企業(yè)對產(chǎn)能規(guī)劃的審慎態(tài)度；德國研發(fā)中心的設立，則為未來海外市場的拓展奠定了技術基礎，盡管暫未落地工廠，卻展現(xiàn)了其全球化布局的長遠考量。

整體而言，理想汽車的制造基地布局既立足國內(nèi)核心市場，通過常州、北京兩大整車基地實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，又通過蘇州半導體基地強化產(chǎn)業(yè)鏈自主能力，同時以德國研發(fā)中心探索海外技術協(xié)同。這種“生產(chǎn)+配套+研發(fā)”的多層次布局，既保障了當前產(chǎn)能需求，也為企業(yè)未來的技術迭代與市場拓展預留了空間。