2015款日產(chǎn)GT-R的百公里加速時(shí)間官方公布為2.7秒，不同測(cè)試環(huán)境下可能會(huì)有2.7秒至2.8秒的細(xì)微浮動(dòng)。作為日產(chǎn)旗下的傳奇跑車，2015款GT-R在動(dòng)力與操控上均進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，其搭載的VR38DETT 3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)419千瓦，峰值扭矩637牛米，配合6速雙離合變速箱的高效傳動(dòng)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的精準(zhǔn)動(dòng)力分配，讓車輛在加速瞬間能牢牢抓住地面，將澎湃動(dòng)力轉(zhuǎn)化為線性且迅猛的推背感。同時(shí)，這一年款車型在底盤剛性、懸掛調(diào)校與高速穩(wěn)定性上的升級(jí)，也為其極致加速性能提供了堅(jiān)實(shí)的機(jī)械基礎(chǔ)，使其在高性能跑車領(lǐng)域始終保持著亮眼的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

2015款GT-R的加速表現(xiàn)并非單一參數(shù)的堆砌，而是動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)械設(shè)計(jì)深度協(xié)同的成果。其搭載的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)工程師的精細(xì)化調(diào)校，最大扭矩輸出區(qū)間覆蓋了從3200轉(zhuǎn)至5800轉(zhuǎn)的寬廣范圍，意味著從起步瞬間到中高速階段，動(dòng)力輸出始終保持強(qiáng)勁且線性，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的“動(dòng)力斷層”。配合6速雙離合變速箱的毫秒級(jí)換擋響應(yīng)，每次換擋時(shí)動(dòng)力銜接幾乎無(wú)間隙，駕駛者踩下油門踏板的指令能被迅速轉(zhuǎn)化為車輪的驅(qū)動(dòng)力，這種“人車合一”的動(dòng)力反饋?zhàn)尲铀龠^(guò)程充滿駕駛樂趣。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在2015款GT-R的加速性能中扮演著關(guān)鍵角色。這套名為ATTESA E-TS的智能四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)車輪抓地力變化實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸動(dòng)力分配比例，起步時(shí)可將更多動(dòng)力輸送至后輪以獲得更強(qiáng)的初始推力，同時(shí)在前輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)迅速介入，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至抓地力更好的車輪，確保車輛在加速過(guò)程中始終保持穩(wěn)定姿態(tài)。這種動(dòng)態(tài)調(diào)整能力，讓2015款GT-R即便在濕滑路面也能展現(xiàn)出接近干燥路面的加速表現(xiàn)。

車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，也為2015款GT-R的加速性能提供了助力。其車身線條經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試反復(fù)打磨，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，不僅能在高速行駛時(shí)減少空氣阻力，還能在加速過(guò)程中為車身提供一定的下壓力，進(jìn)一步提升車輪抓地力。此外，底盤懸掛系統(tǒng)采用了 Bilstein DampTronic自適應(yīng)減震器，能根據(jù)駕駛模式調(diào)整減震阻尼，在“R-MODE”運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛會(huì)自動(dòng)變硬以抑制車身抬頭，讓車輛在全油門加速時(shí)保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)，減少動(dòng)力損耗。

綜合來(lái)看，2015款GT-R的百公里加速成績(jī)是動(dòng)力、傳動(dòng)、四驅(qū)與空氣動(dòng)力學(xué)等多方面技術(shù)協(xié)同作用的結(jié)果。從發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁輸出到變速箱的高效傳遞，從四驅(qū)系統(tǒng)的智能分配到車身設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，每一項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)都圍繞“提升加速性能”這一核心目標(biāo)展開，最終成就了其在高性能跑車領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。