榮威RX8的越野性能在同級別硬派越野車中處于主流水平，能夠滿足多數(shù)越野愛好者對復(fù)雜路況的通過需求。從核心硬件來看，它采用硬派越野標(biāo)志性的非承載式車身結(jié)構(gòu)，搭配前雙叉臂獨(dú)立懸架與后整體橋式非獨(dú)立懸架，既保證了車身抗扭剛性，又能在顛簸路面過濾多余震動；動力上搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率165kW、峰值扭矩360Nm，匹配愛信6速手自一體變速箱，動力輸出平順且扭矩儲備充足，足以支撐車輛攀爬陡坡或穿越泥濘路段。四驅(qū)系統(tǒng)方面，全時四驅(qū)配合伊頓全自動機(jī)械差速鎖，再加上六大地形駕駛模式與陡坡緩降功能，能根據(jù)不同路況智能分配動力——當(dāng)遇到車輪打滑時，差速鎖可快速鎖止打滑車輪，將動力傳遞至有附著力的車輪，26°接近角與23°離去角也進(jìn)一步提升了通過性，讓它在崎嶇山路、沙地等復(fù)雜場景中都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

從車身結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)來看，榮威RX8的非承載式車身配備獨(dú)立大梁，這一設(shè)計讓車身抗扭強(qiáng)度大幅提升。在面對連續(xù)交叉軸、炮彈坑等極端路況時，大梁能有效分散路面沖擊力，避免車身變形，同時為動力系統(tǒng)和四驅(qū)部件提供穩(wěn)定的安裝基礎(chǔ)，確保各系統(tǒng)在高強(qiáng)度越野中保持協(xié)同。前雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在于，能在車輪上下跳動時精準(zhǔn)控制車輪定位，減少輪胎偏移，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；后整體橋式非獨(dú)立懸架則通過粗壯的整體橋結(jié)構(gòu)，承載更大的扭矩輸出，配合長行程減震，在碾壓石塊、溝壑時能更好地貼合路面，保持車輪附著力。

動力層面，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩輸出特性也為越野場景量身定制。其峰值扭矩360Nm可在較寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出，當(dāng)車輛在低轉(zhuǎn)速攀爬陡坡時，無需頻繁拉高轉(zhuǎn)速就能獲得充足的牽引力，避免因動力中斷導(dǎo)致的打滑或溜車。愛信6速手自一體變速箱的換擋邏輯經(jīng)過優(yōu)化，在越野模式下會延遲升擋時機(jī)，保持發(fā)動機(jī)在高扭矩區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，同時手動模式可讓駕駛員根據(jù)路況鎖定擋位，精準(zhǔn)控制動力輸出。官方數(shù)據(jù)顯示，這套動力組合在12-18萬級SUV中動力排名位居前列，足以支撐車輛在沙漠沖坡、泥濘脫困等場景中持續(xù)輸出強(qiáng)勁動力。

四驅(qū)系統(tǒng)的硬件配置進(jìn)一步夯實(shí)了越野能力。全時四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)時監(jiān)測車輪附著力，正常行駛時智能分配前后軸動力，而當(dāng)遇到濕滑路面或輕度越野路況時，可快速調(diào)整動力比例，提升抓地力。伊頓全自動機(jī)械差速鎖的介入時機(jī)精準(zhǔn)，無需駕駛員手動操作，當(dāng)車輪打滑導(dǎo)致兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值時，差速鎖會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力的車輪，配合后橋差速鎖，實(shí)現(xiàn)前后軸動力的剛性分配，即便單輪著地也能通過動力轉(zhuǎn)移脫困。六大地形駕駛模式涵蓋雪地、沙地、泥地等場景，系統(tǒng)會自動調(diào)整油門靈敏度、換擋邏輯和四驅(qū)分配策略，陡坡緩降功能則能在下坡時自動控制車速，無需駕駛員頻繁踩剎車，降低越野操作難度。

接近角26°與離去角23°的設(shè)計，讓榮威RX8在通過陡坡、駝峰等地形時更具優(yōu)勢。當(dāng)車輛攀爬陡坡時，較大的接近角可避免前保險杠剮蹭坡頂；而在下坡時，合理的離去角能防止后保險杠與地面接觸，減少底盤磕碰風(fēng)險。這些參數(shù)與非承載車身、四驅(qū)系統(tǒng)形成協(xié)同，讓車輛在復(fù)雜路況中的通過性得到全方位保障。

綜合來看，榮威RX8通過非承載車身、專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)、強(qiáng)勁動力組合以及針對性的底盤調(diào)校，構(gòu)建了完整的硬派越野能力體系。無論是日常輕度越野還是中度復(fù)雜路況挑戰(zhàn)，它都能憑借穩(wěn)定的硬件表現(xiàn)和智能的系統(tǒng)協(xié)同，滿足越野愛好者的需求，在同級別車型中展現(xiàn)出均衡且可靠的越野實(shí)力。