英菲尼迪品牌的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是安全科技，像 QX60 搭載的“安全屏障”系統(tǒng)，QX50 搭載的 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)，集 12 項智能駕駛輔助科技于一身，包括全速段智能巡航系統(tǒng)、車距控制輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警及修正系統(tǒng)、動態(tài)行人檢測預(yù)警系統(tǒng)、倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)、倒車雙側(cè)碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)和油門誤踩智能糾正系統(tǒng)，為駕乘者構(gòu)建全方位防護。

其次是車身技術(shù)，QX50 首次使用 SHF 新型高抗拉強度鋼材，有效降低車身重量，抗扭程度更高。根據(jù)需求，車身不同部位使用不同強度鋼材，如前后縱梁使用抗拉強度高達 980MPa 的鋼材，加固駕駛室則使用 1.2GPa 的鋼材，提升車身剛性、安全性和操控體驗。

然后是空調(diào)系統(tǒng)，QX50 搭載配備 lonizer 離子空氣凈化技術(shù)及葡萄多酚濾芯的三區(qū)恒溫空調(diào)，Q70L 配有同級獨有的森林空調(diào)系統(tǒng)，有效實現(xiàn)溫濕度控制、消菌殺毒、去除異味和過濾超微細污染物，降低車內(nèi) PM2.5 值，提供舒適健康的車內(nèi)環(huán)境。

還有線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，在 Q50 上應(yīng)用，方向盤后方的傳感器檢測駕駛者施加的轉(zhuǎn)向角和扭矩，ECU 結(jié)合車輛速度和行駛動態(tài)作出轉(zhuǎn)向判斷，兩個電機拉動轉(zhuǎn)向齒條和拉桿完成轉(zhuǎn)向，ECU 還會給方向盤馬達發(fā)出指令產(chǎn)生阻力反饋給駕駛者，模擬真實轉(zhuǎn)向力回饋。同時，為保障安全，Q50 安裝了 3 個獨立的 ECU 行車電腦，必要時可恢復(fù)機械轉(zhuǎn)向連接。線控轉(zhuǎn)向具有轉(zhuǎn)向比自由變化、不受輪胎力回饋振動影響、可結(jié)合行駛動態(tài)改變轉(zhuǎn)向比、便于結(jié)合自動駕駛設(shè)計等優(yōu)點，但也存在轉(zhuǎn)向反饋模擬不夠真實、成本高、未普及等缺點。

再者是可變壓縮比發(fā)動機技術(shù)，在英菲尼迪 QX50 上搭載的 VC-TURBO 可變壓縮比發(fā)動機，采用創(chuàng)新多連桿連接機構(gòu)和可變壓縮比執(zhí)行機構(gòu)，可根據(jù)行駛情況在 8:1 到 14:1 之間自由切換壓縮比，實現(xiàn)油耗和動力的平衡，還有針對不同驅(qū)動方式的兩種調(diào)校版本。