問界M7新能源的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)突出，高速行駛時噪音控制處于適中偏上水平，不會對駕乘體驗造成明顯干擾。

這款車通過多層隔音玻璃、全車隔音棉、156項風噪控制技術及高品質(zhì)靜音輪胎等硬件配置，從源頭降低噪音傳遞；增程版與純電版分別以平順的增程器介入邏輯、低至0.249的風阻系數(shù)優(yōu)化機械與氣流噪音，配合可變懸掛或空氣懸掛對路面振動的過濾，進一步削弱胎噪影響。實測數(shù)據(jù)顯示，其怠速噪音約33-38.5dB、60km/h低速約52.9-57dB、120km/h高速約62.6-65dB，不同車主雖因路況、駕駛習慣存在感受差異，但多數(shù)反饋高速風噪與胎噪處于可接受范圍，部分場景下調(diào)整車窗角度或更換輪胎還能進一步改善。整體而言，問界M7的靜謐性設計兼顧了硬件投入與技術優(yōu)化，能為用戶提供較為安靜舒適的駕乘環(huán)境。

這款車在隔音硬件上的投入相當扎實，全系標配前風擋與前后車窗多層隔音玻璃，從車身最直接的噪音傳入路徑筑起屏障；同時，全車覆蓋的隔音棉進一步吸收車廂內(nèi)的殘余噪音，配合156項風噪控制技術對車身氣流路徑的優(yōu)化，有效降低了高速行駛時氣流與車身摩擦產(chǎn)生的風噪。純電版車型憑借0.249的低風阻系數(shù)，在高速工況下的風噪抑制更具優(yōu)勢，而增程版則通過1.5T增程器與雙電機的高效匹配，讓增程器介入時的機械噪音控制得十分細膩，即便是急加速，車內(nèi)也不會出現(xiàn)燃油車常見的發(fā)動機轟鳴，多數(shù)情況下增程器的運轉(zhuǎn)聲幾乎難以察覺。

底盤與懸掛的調(diào)校也為隔音助力不少。增程版配備的可變軟硬調(diào)節(jié)懸掛，能根據(jù)路況調(diào)整阻尼，過濾路面細碎顛簸的同時減少胎噪傳遞；純電版升級的雙腔空氣懸掛，不僅支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，高速行駛時還可通過優(yōu)化懸掛硬度，兼顧操控穩(wěn)定性與噪音抑制。再搭配高品質(zhì)靜音輪胎，胎噪在中低速時幾乎可以忽略，高速下也維持在溫和水平。主動進氣格柵則會根據(jù)車輛工況智能調(diào)節(jié)開度，既優(yōu)化了動力系統(tǒng)散熱，又避免了氣流紊亂產(chǎn)生的額外噪音。

用戶實際體驗中，高速120km/h時車內(nèi)噪音約62.6-65dB，這個水平在同級別車型里處于適中偏上，不會干擾正常的語音交流，開啟HUAWEI SOUND 19揚聲器系統(tǒng)播放音樂時，音質(zhì)也能保持清晰通透。部分車主反饋，若遇到風噪稍明顯的場景，調(diào)整車窗角度可有效改善；而對胎噪敏感的用戶，更換靜音輪胎后能獲得更靜謐的體驗。值得一提的是，車輛的智能增程模式會結合車速、坡度等因素，智能控制增程器啟停與發(fā)電狀態(tài)，在實現(xiàn)低能耗的同時，也讓NVH體驗達到最佳平衡。

綜合來看，問界M7通過聲學硬件、底盤調(diào)校、動力系統(tǒng)優(yōu)化等多維度的靜謐性設計，構建起了舒適的駕乘環(huán)境。無論是增程版還是純電版，都能在不同車速下將噪音控制在合理范圍，配合座椅加熱通風、三區(qū)/四區(qū)自動空調(diào)等舒適配置，進一步提升了乘坐質(zhì)感，滿足家庭用戶對靜謐性與舒適性的雙重需求。