**三星聯(lián)手寶馬：Exynos芯片驅(qū)動(dòng)新款iX3電動(dòng)車**

在智能汽車技術(shù)加速迭代的背景下，三星電子與寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略合作邁入新階段。12月30日，多方消息證實(shí)，三星電子已成為寶馬軟件定義汽車（SDV）項(xiàng)目的核心半導(dǎo)體供應(yīng)商，其最新車規(guī)級(jí)芯片Exynos Auto V720將率先搭載于寶馬新款iX3電動(dòng)車型，同時(shí)下一代7系旗艦車型也將采用性能更強(qiáng)的Exynos Auto V920處理器。這一合作標(biāo)志著三星在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力首次得到豪華車品牌的規(guī)?；?yàn)證。

**Exynos Auto V720：智能座艙的“神經(jīng)中樞”**

Exynos Auto V720是三星專為高端智能汽車設(shè)計(jì)的5nm制程SoC，集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元（NPU）和異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)多達(dá)6塊顯示屏及12個(gè)攝像頭輸入。其AI算力支持駕駛員的面部識(shí)別、手勢(shì)交互及多模態(tài)語(yǔ)音控制，顯著提升人機(jī)交互流暢度。此外，該芯片內(nèi)置硬件級(jí)安全模塊，通過(guò)物理不可克隆功能（PUF）和實(shí)時(shí)故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，滿足汽車功能安全最高等級(jí)ASIL-D認(rèn)證要求。

寶馬iX3作為首款搭載該芯片的車型，其新一代iDrive系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)座艙娛樂(lè)與自動(dòng)駕駛輔助的無(wú)縫協(xié)同。例如，NPU可實(shí)時(shí)分析駕駛員疲勞狀態(tài)，聯(lián)動(dòng)車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)；多屏互動(dòng)功能則允許乘客獨(dú)立操作導(dǎo)航、流媒體等內(nèi)容，而無(wú)需干擾主駕駛界面。

**從信息娛樂(lè)到全域智能：三星的汽車野心**

盡管三星此前已為奧迪、大眾供應(yīng)信息娛樂(lè)芯片，但此次合作首次涉足寶馬的SDV全域電子架構(gòu)。與高通、英偉達(dá)等聚焦自動(dòng)駕駛芯片的廠商不同，三星現(xiàn)階段策略是通過(guò)“智能座艙+車聯(lián)網(wǎng)”切入市場(chǎng)。Exynos Auto V系列不僅支持5G SA/NSA雙模通信，還可通過(guò)V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，為寶馬未來(lái)的OTA升級(jí)和車路協(xié)同場(chǎng)景奠定硬件基礎(chǔ)。

行業(yè)分析指出，三星通過(guò)差異化技術(shù)路徑規(guī)避了與頭部廠商的正面競(jìng)爭(zhēng)。其優(yōu)勢(shì)在于將消費(fèi)電子領(lǐng)域的先進(jìn)制程經(jīng)驗(yàn)（如5nm FinFET）遷移至車規(guī)芯片，同時(shí)依托集團(tuán)資源整合顯示面板、存儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。寶馬選擇三星，或?yàn)槠胶夤?yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)并降低對(duì)單一供應(yīng)商的依賴。

**未來(lái)布局：V920或定義下一代豪華體驗(yàn)**

據(jù)內(nèi)部人士透露，計(jì)劃用于寶馬7系的Exynos Auto V920將采用更先進(jìn)的3nm工藝，圖形處理性能提升50%，支持8K分辨率及光線追蹤技術(shù)。結(jié)合寶馬的AR-HUD系統(tǒng)，該芯片有望實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)深度融合的導(dǎo)航交互。此外，三星正開(kāi)發(fā)配套的ASIL-B級(jí)電源管理芯片S2VPS01，進(jìn)一步優(yōu)化能效比。

此次合作也折射出汽車行業(yè)的技術(shù)競(jìng)合格局。隨著軟件定義汽車成為趨勢(shì)，半導(dǎo)體廠商與車企的深度綁定將加速。三星能否憑借寶馬這一標(biāo)桿案例，在2026年前躋身車載芯片第一梯隊(duì)，值得持續(xù)關(guān)注。