紅旗H5的底盤主調(diào)校偏向舒適，同時(shí)中高配車型通過多駕駛模式切換兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性，整體駕駛體驗(yàn)兼顧日常通勤的平順性與偶爾駕駛的樂趣。作為一款定位宜商宜家的中型車，它全系采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛與多連桿式后獨(dú)立懸掛的組合，基礎(chǔ)調(diào)校以過濾路面顛簸為核心——細(xì)碎的石子路、減速帶的震動(dòng)都能被懸掛柔和化解，2920mm的長(zhǎng)軸距搭配支撐性適中的座椅，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易疲勞。而在運(yùn)動(dòng)模式下，2.0T或HEV車型的懸掛阻尼會(huì)略微收緊，對(duì)車身側(cè)傾的抑制增強(qiáng)，油門響應(yīng)與換擋邏輯也更激進(jìn)，能滿足偶爾對(duì)駕駛樂趣的需求。這種“舒適為主、操控為輔”的設(shè)定，既貼合了家用通勤對(duì)平順性的要求，也為追求駕駛感的用戶保留了調(diào)整空間，加上全系標(biāo)配的多層隔音玻璃與寬裕的后排空間，進(jìn)一步強(qiáng)化了“行政級(jí)舒適”與“家用實(shí)用性”的雙重屬性。

從具體的底盤結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來看，紅旗H5的前麥弗遜懸架在舒適性上的優(yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮，后多連桿懸架則在保證貼地性能的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了濾震效果。底盤多處采用鋁合金材質(zhì)，有效減輕了懸掛系統(tǒng)的重量，提升了懸掛響應(yīng)速度，這讓車輛在應(yīng)對(duì)路面變化時(shí)更顯從容。底盤護(hù)板的包裹性良好，不僅能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱免受磕碰，還在隔音降噪方面起到了積極作用，配合全系標(biāo)配的前風(fēng)擋及前車窗多層隔音玻璃，車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)出色，無(wú)論是汽油版還是HEV版，都能為駕乘者營(yíng)造一個(gè)安靜的空間。

動(dòng)力匹配上，不同版本的車型各有側(cè)重。1.5T汽油版擁有169馬力，搭配7速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出平順，完全能滿足日常通勤的需求；2.0T汽油版則憑借224馬力和8AT變速箱，0-100km/h加速僅需7.8秒，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，高速行駛時(shí)超車也很輕松；HEV版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加190馬力單電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合輸出平順且油耗較低，WLTC工況下僅為5.1L/100km，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。多樣的動(dòng)力選擇，讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的車型。

在空間與配置方面，2920mm的軸距為后排乘客提供了寬裕的腿部空間，無(wú)論是日常家用還是商務(wù)接待都能滿足需求。中高配車型還配備了前排座椅加熱/通風(fēng)、丹拿音響以及253色氛圍燈等配置，進(jìn)一步提升了乘坐質(zhì)感。安全配置上，全系標(biāo)配ESP、前排側(cè)氣囊等基礎(chǔ)安全配置，中高配車型更是升級(jí)了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，體現(xiàn)了紅旗對(duì)安全與舒適的雙重重視。

總的來說，紅旗H5的底盤調(diào)校精準(zhǔn)地把握了宜商宜家的定位，以舒適為核心，同時(shí)通過中高配車型的多駕駛模式切換滿足了部分用戶對(duì)操控的需求。從動(dòng)力、空間到配置，都圍繞著提升駕乘體驗(yàn)展開，既符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中型車的期待，也展現(xiàn)了紅旗品牌在技術(shù)與設(shè)計(jì)上的用心，是一款綜合表現(xiàn)出色的中型車。