嵐圖FREE的電耗在不同駕駛模式下存在顯著差異，具體表現(xiàn)與驅(qū)動形式、場景需求及技術(shù)調(diào)節(jié)邏輯緊密相關(guān)。后驅(qū)單電機(jī)車型主打高效節(jié)能，官方百公里電耗18.3kWh，經(jīng)濟(jì)模式通過降低電機(jī)輸出功率、優(yōu)化能量回收進(jìn)一步壓低能耗，適合長途節(jié)能駕駛；舒適模式下電耗接近官方標(biāo)稱值，平衡動力與能耗，城市道路行駛時(shí)動能回收強(qiáng)度適中，駕駛感受接近傳統(tǒng)燃油車，乘客不易暈車。四驅(qū)雙電機(jī)車型性能更強(qiáng)，官方百公里電耗21.7kWh，高能模式下動力響應(yīng)直接，0-100km/h加速4.9s的性能優(yōu)勢明顯，但電耗也相應(yīng)高于后驅(qū)車型；個(gè)性化模式支持自定義動力響應(yīng)與能量回收強(qiáng)度，用戶可根據(jù)需求在“節(jié)能”與“性能”間靈活切換。此外，不同動力模式（如純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先）也會通過增程器介入時(shí)機(jī)影響電耗表現(xiàn)，比如純電優(yōu)先模式電量13%-17%左右增程器啟動，而燃油優(yōu)先模式電量70%-75%左右增程器即介入，智能協(xié)調(diào)電機(jī)與發(fā)動機(jī)工作，適配長途或充電不便場景。全系標(biāo)配的空氣懸掛（四驅(qū)車型）、電池預(yù)加熱/液冷系統(tǒng)等輔助技術(shù)，也在不同溫度、路況下保障了電耗的穩(wěn)定性，讓各模式的能耗表現(xiàn)更貼合用戶實(shí)際使用需求。

從實(shí)際駕駛場景來看，不同模式的電耗差異還與路況、載重等因素深度綁定。以高速路況為例，后驅(qū)版車主在舒適模式（能量回收低）下的純電模式測試顯示，130公里/小時(shí)巡航時(shí)增程器偶爾介入，雖有輕微燃油消耗，但整體電耗控制在合理范圍；若切換至強(qiáng)制純電模式，為最大化純電里程，電耗會比純電模式有所上升，且系統(tǒng)會提醒避免長期頻繁使用至低電量，以保護(hù)電池壽命。而油電混合模式（燃油優(yōu)先）在電量剩余40%左右啟用時(shí)，增程器介入平穩(wěn)，油耗合理，適合長途或充電不便的場景，能有效平衡能耗與續(xù)航需求。

技術(shù)層面的優(yōu)化進(jìn)一步放大了模式間的電耗差異。四驅(qū)車型標(biāo)配的空氣懸掛可降低風(fēng)阻系數(shù)至0.3，在高速行駛時(shí)減少能量損耗；磷酸鐵鋰電池搭配的預(yù)加熱/液冷系統(tǒng)，能在低溫或高溫環(huán)境下維持電池活性，避免極端溫度導(dǎo)致的電耗異常升高。此外，華為乾崑智駕ADS的全速自適應(yīng)巡航功能，可通過優(yōu)化加減速邏輯，減少人為操作帶來的不必要電耗浪費(fèi)，讓經(jīng)濟(jì)模式的節(jié)能效果在長途駕駛中更顯著。

用戶體驗(yàn)的差異化需求也推動了模式設(shè)計(jì)的精細(xì)化。后驅(qū)車型的經(jīng)濟(jì)模式適合日常通勤，318km的CLTC純電續(xù)航能覆蓋多數(shù)用戶的短途出行，低電耗降低補(bǔ)能頻率；四驅(qū)車型的高能模式則滿足年輕群體對性能的追求，4.9秒的加速體驗(yàn)在標(biāo)準(zhǔn)模式下即可充分感知，雖電耗高于后驅(qū)，但性能反饋直接。全系標(biāo)配的HarmonyOS車機(jī)、AR-HUD等配置，結(jié)合五年或10萬公里的整車質(zhì)保，讓用戶在關(guān)注電耗的同時(shí)，也能享受到高端新能源車型的可靠性與科技感。

綜合來看，嵐圖FREE通過驅(qū)動形式的差異化布局、駕駛模式的精細(xì)化調(diào)節(jié)，以及輔助技術(shù)的全方位優(yōu)化，構(gòu)建了覆蓋節(jié)能、舒適、性能等多場景的電耗解決方案。無論是追求低電耗的家庭用戶，還是偏好性能的年輕群體，都能找到適配自身需求的模式選擇，真正實(shí)現(xiàn)了“性能與節(jié)能的平衡”這一產(chǎn)品定位。