理想電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間因車(chē)型、充電模式及充電樁功率等因素存在差異，不同車(chē)型的快充與慢充時(shí)長(zhǎng)各有特點(diǎn)。以理想ONE為例，官方快充模式下從30%充至80%約需30分鐘，慢充模式若使用22kW慢充電樁從零充滿需6小時(shí)，普通慢充則3-4小時(shí)可充滿；理想MEGA依托自研800V高壓純電平臺(tái)與5C電池，實(shí)現(xiàn)充電9分30秒續(xù)航400公里的高效補(bǔ)能；而理想L7使用直流快充從30%充至滿電約需半小時(shí)，交流慢充從零充滿則需2-4小時(shí)。此外，理想旗下還有2025款標(biāo)準(zhǔn)版理想i8，雖快/慢充時(shí)間待定，但其搭載的800V高壓平臺(tái)為后續(xù)高效充電提供了硬件基礎(chǔ)，搭配97.8kWh大容量電池與14.8kWh/100km的低電耗，進(jìn)一步平衡了續(xù)航與補(bǔ)能體驗(yàn)。

理想ONE作為品牌早期的增程式混動(dòng)車(chē)型，其電池組容量為40.5kWh，在直流快充（60kW）模式下，電量從20%充至80%同樣僅需30分鐘，這一效率可滿足用戶(hù)日常短途補(bǔ)能需求；而交流慢充（7kW）時(shí)，從零充滿則需6小時(shí)，若使用功率更高的慢充設(shè)備，時(shí)間可進(jìn)一步縮短。理想MEGA則憑借技術(shù)突破成為品牌充電速度的代表，其800V高壓平臺(tái)與5C電池的組合，讓“充電10分鐘續(xù)航400公里”成為現(xiàn)實(shí)，這一表現(xiàn)不僅優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)純電車(chē)型，也貼合了長(zhǎng)途出行中快速補(bǔ)能的場(chǎng)景需求。理想L7的充電時(shí)長(zhǎng)則更具靈活性，直流快充30%至滿電的半小時(shí)效率，與交流慢充2-4小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)，可適配家庭慢充與公共快充等不同使用場(chǎng)景。

對(duì)于2025款標(biāo)準(zhǔn)版理想i8而言，盡管目前快/慢充時(shí)間尚未最終確定，但其硬件配置已展現(xiàn)出對(duì)補(bǔ)能效率的前瞻性布局。97.8kWh的大容量三元鋰電池（電芯來(lái)自江蘇時(shí)代）搭配液冷溫控系統(tǒng)，既保障了CLTC純電續(xù)航720km的長(zhǎng)距離能力，也為后續(xù)高壓快充的適配奠定了基礎(chǔ)。14.8kWh/100km的低電耗表現(xiàn)，進(jìn)一步減少了用戶(hù)的充電頻次，結(jié)合6座布局、后排小桌板等家庭化配置，延續(xù)了理想聚焦家庭用戶(hù)需求的品牌特色。作為理想純電布局的重要車(chē)型，理想i8填補(bǔ)了品牌在純電中大型SUV市場(chǎng)的空白，其“長(zhǎng)續(xù)航+高壓平臺(tái)”的組合，既解決了家庭用戶(hù)的續(xù)航焦慮，也為未來(lái)充電技術(shù)的升級(jí)預(yù)留了空間。

在實(shí)際充電過(guò)程中，用戶(hù)還需注意一些細(xì)節(jié)以保障充電安全與電池壽命。例如，充電應(yīng)選擇室外通風(fēng)處，避免在極端高溫或低溫環(huán)境下進(jìn)行；首次充電建議充滿但不過(guò)度，日常使用中也無(wú)需刻意追求滿電；充電前需檢查設(shè)備連接是否牢固，充電過(guò)程中盡量不使用車(chē)輛；同時(shí)定期檢查電池狀態(tài)與充電設(shè)備的完好性，這些小習(xí)慣能有效延長(zhǎng)電池的使用周期。

總體而言，理想汽車(chē)針對(duì)不同車(chē)型的定位與用戶(hù)需求，在充電效率上做出了差異化設(shè)計(jì)。從增程式車(chē)型的實(shí)用補(bǔ)能，到純電車(chē)型的高效快充，再到新車(chē)型對(duì)長(zhǎng)續(xù)航與未來(lái)補(bǔ)能技術(shù)的兼顧，均體現(xiàn)了品牌以用戶(hù)需求為核心的產(chǎn)品思路。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，用戶(hù)都能根據(jù)自身車(chē)型與使用場(chǎng)景，找到合適的充電方式，平衡補(bǔ)能效率與使用體驗(yàn)。