冬季低溫環(huán)境下，日產(chǎn)軒逸純電的續(xù)航達(dá)成率基本不高于50%，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)較官方綜合工況有明顯下降。作為一款聚焦日常通勤的純電車(chē)型，軒逸純電的官方綜合工況續(xù)航為338km，等速工況下可達(dá)389km，但低溫會(huì)直接影響三元鋰電池的活性與充放電效率，疊加冬季空調(diào)取暖的能耗需求，實(shí)際續(xù)航往往會(huì)打?qū)φ?。不過(guò)其搭載的LBC電池管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，精準(zhǔn)顯示剩余續(xù)航，幫助用戶(hù)更合理規(guī)劃行程，這一技術(shù)亮點(diǎn)在冬季用車(chē)場(chǎng)景中尤為實(shí)用。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，軒逸純電的續(xù)航表現(xiàn)與溫度、路況及駕駛習(xí)慣緊密相關(guān)。在正常溫度環(huán)境下，綜合路況（平均時(shí)速38km/h）的實(shí)際續(xù)航約270km，高速路段（平均時(shí)速80-100km/h）則降至250km左右；而進(jìn)入冬季低溫環(huán)境后，電池活性降低、內(nèi)阻增大，充放電性能受限，可用電量進(jìn)一步減少。參考極寒地區(qū)的實(shí)際反饋，車(chē)輛續(xù)航可能比正常溫度下減少幾十公里，若疊加空調(diào)取暖的能耗，續(xù)航下降幅度會(huì)更明顯。其搭載的38kWh薄片型高效能三元鋰電池組，雖受低溫影響，但配合LBC電池管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控，能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮。

值得注意的是，軒逸純電的續(xù)航達(dá)成率并非固定數(shù)值，而是隨環(huán)境溫度波動(dòng)。官方數(shù)據(jù)顯示，等速工況下的理想續(xù)航389km與綜合工況338km，是基于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境測(cè)試得出的參考值；冬季低溫時(shí)，電池化學(xué)特性的變化直接導(dǎo)致能量輸出效率下降，這是純電車(chē)型普遍面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。不過(guò)，日產(chǎn)在電池管理領(lǐng)域的技術(shù)積累，讓LBC系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電壓、溫度等狀態(tài)，結(jié)合智能算法調(diào)整輸出策略，確保續(xù)航顯示的精準(zhǔn)性，避免因續(xù)航虛標(biāo)導(dǎo)致用戶(hù)行程中斷。

此外，對(duì)比同品牌e-POWER車(chē)型的冬季續(xù)航表現(xiàn)，更能體現(xiàn)軒逸純電的技術(shù)特點(diǎn)。2022款e-POWER軒逸超豪華Ultra版本在長(zhǎng)春冬季實(shí)測(cè)“光油”極限續(xù)航1035km，僅比廣州溫暖環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果少201km，這從側(cè)面反映出日產(chǎn)在應(yīng)對(duì)低溫能耗方面的技術(shù)儲(chǔ)備。雖然純電車(chē)型與增程式車(chē)型的動(dòng)力結(jié)構(gòu)不同，但LBC電池管理系統(tǒng)的底層邏輯相通，均通過(guò)精準(zhǔn)的能量管控提升續(xù)航穩(wěn)定性，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)在軒逸純電的冬季用車(chē)場(chǎng)景中得到了延續(xù)。

綜合來(lái)看，軒逸純電冬季續(xù)航下降是三元鋰電池特性與低溫環(huán)境共同作用的結(jié)果，但其通過(guò)LBC電池管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控，為用戶(hù)提供了更可靠的續(xù)航參考。對(duì)于日常通勤用戶(hù)而言，提前規(guī)劃行程、合理使用空調(diào)，可進(jìn)一步優(yōu)化冬季續(xù)航表現(xiàn)；而電池管理系統(tǒng)的技術(shù)加持，也讓車(chē)輛在低溫環(huán)境下的實(shí)用性得到保障，符合其聚焦城市通勤的產(chǎn)品定位。