問界M5增程版的綜合油耗包含電能消耗，純電版則無油耗僅計(jì)算電能消耗。

作為增程式車型，問界M5增程版的WLTC綜合油耗（如Ultra后驅(qū)版0.68L/100km、四驅(qū)版0.9L/100km）是“電池供電+增程器發(fā)電”聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下的等效燃油消耗，直觀體現(xiàn)了油電協(xié)同的能效優(yōu)勢(shì)；而純電版因僅依賴電池驅(qū)動(dòng)，無傳統(tǒng)油耗數(shù)據(jù)，僅標(biāo)注百公里耗電量（如2025款純電Ultra后驅(qū)版CLTC電耗15.5kWh/100km）。這一能耗標(biāo)注方式既符合行業(yè)對(duì)混動(dòng)車型的測(cè)試規(guī)范，也為用戶清晰呈現(xiàn)了不同動(dòng)力模式下的能源消耗邏輯，幫助用戶根據(jù)自身使用場(chǎng)景選擇合適車型。

作為增程式車型，問界M5增程版的WLTC綜合油耗（如Ultra后驅(qū)版0.68L/100km、四驅(qū)版0.9L/100km）是“電池供電+增程器發(fā)電”聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下的等效燃油消耗，直觀體現(xiàn)了油電協(xié)同的能效優(yōu)勢(shì)；而純電版因僅依賴電池驅(qū)動(dòng)，無傳統(tǒng)油耗數(shù)據(jù)，僅標(biāo)注百公里耗電量（如2025款純電Ultra后驅(qū)版CLTC電耗15.5kWh/100km）。這一能耗標(biāo)注方式既符合行業(yè)對(duì)混動(dòng)車型的測(cè)試規(guī)范，也為用戶清晰呈現(xiàn)了不同動(dòng)力模式下的能源消耗邏輯，幫助用戶根據(jù)自身使用場(chǎng)景選擇合適車型。

從技術(shù)原理來看，問界M5增程版的綜合油耗計(jì)算基于增程式系統(tǒng)的高效油電轉(zhuǎn)化能力。其增程器1升油可發(fā)電3.2度，較行業(yè)平均水平提升20%，這種高效轉(zhuǎn)化讓電能在綜合能耗中占據(jù)重要比例。以Ultra后驅(qū)版為例，WLTC綜合油耗0.68L/100km的數(shù)值，正是通過將電池放電量等效為燃油消耗后得出的結(jié)果，真實(shí)反映了車輛在混動(dòng)模式下的整體能源利用效率。而B狀態(tài)綜合油耗（如后驅(qū)版6.1L/100km、四驅(qū)版6.5L/100km）則是僅發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)或發(fā)電時(shí)的油耗，不包含純電階段的電能消耗，兩者的差異清晰區(qū)分了“油電協(xié)同”與“純?nèi)加万?qū)動(dòng)”的能耗狀態(tài)。

不同版本的能耗表現(xiàn)也適配了多樣化的用戶需求。純電版CLTC續(xù)航602km，支持100kW快充，30%-80%充電僅需0.5小時(shí)，滿足城市通勤與中短途出行的零油耗需求；增程版CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1275-1440km，純電續(xù)航195-255km，日常通勤可完全依賴純電模式，長(zhǎng)途出行則通過增程器補(bǔ)能消除續(xù)航焦慮。這種設(shè)計(jì)既兼顧了環(huán)保經(jīng)濟(jì)性，又解決了純電車型的長(zhǎng)途續(xù)航痛點(diǎn)，讓用戶在不同場(chǎng)景下都能獲得合適的能源解決方案。

除了能耗優(yōu)勢(shì)，問界M5在駕駛體驗(yàn)與智能配置上也頗具亮點(diǎn)。增程四驅(qū)版0-100km/h加速僅需4.3秒，雙叉臂前懸掛與多連桿后懸掛保證了操控穩(wěn)定性；全系標(biāo)配的HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)，搭配192線激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助等功能；Harmony OS車機(jī)搭載麒麟990A芯片，交互流暢且支持多設(shè)備互聯(lián)，進(jìn)一步提升了用車的智能便捷性。

整體而言，問界M5通過清晰的能耗標(biāo)注與多樣化的動(dòng)力版本，為用戶提供了透明且適配的能源選擇。增程版綜合油耗包含電能消耗的設(shè)計(jì)，既體現(xiàn)了油電協(xié)同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也讓用戶能直觀了解車輛的整體能源利用效率；純電版則聚焦零排放出行，滿足環(huán)保需求。這種以用戶需求為核心的產(chǎn)品布局，結(jié)合華為技術(shù)賦能的智能與性能表現(xiàn)，讓問界M5在新能源市場(chǎng)中具備了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。