問(wèn)界M9冬季開(kāi)空調(diào)和座椅加熱會(huì)影響續(xù)航，但增程版與純電版因技術(shù)配置不同，續(xù)航衰減幅度存在明顯差異。增程版搭載1.5T增程器與52kWh三元鋰電池，無(wú)熱泵空調(diào)，冬季開(kāi)空調(diào)時(shí)依賴(lài)PTC加熱，每小時(shí)消耗2-3kWh電量，若全程開(kāi)啟空調(diào)，純電續(xù)航衰減約2.7%-4.8%，綜合續(xù)航衰減5%-10%；純電版配備熱泵空調(diào)與800V平臺(tái)，熱泵系統(tǒng)在-20℃仍能高效制熱，空調(diào)能耗比PTC低約50%，全程開(kāi)空調(diào)時(shí)純電續(xù)航衰減控制在15%以?xún)?nèi)。座椅加熱因功率較低，對(duì)續(xù)航影響較小，前排+第二排開(kāi)啟每小時(shí)僅消耗0.2-0.32kWh電量，純電續(xù)航每小時(shí)減少約1-2km。此外，全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能可通過(guò)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)，提前提升電池溫度，穩(wěn)定放電效率，結(jié)合智能能耗管理系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了冬季續(xù)航表現(xiàn)。

從實(shí)際場(chǎng)景來(lái)看，不同氣溫條件下的續(xù)航表現(xiàn)也有所細(xì)化。根據(jù)2024年冬季測(cè)試數(shù)據(jù)，在京津冀5-15℃低溫區(qū)，增程版實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率達(dá)105.5%，百公里能耗22.23kWh；而在呼倫貝爾-15℃極寒環(huán)境中，續(xù)航達(dá)成率仍保持70.8%，百公里能耗32.43kWh，在50萬(wàn)級(jí)增程SUV中排名第二。這一成績(jī)得益于華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)4.0的41%高熱效率，能在保障采暖需求的同時(shí)平衡能耗，避免空調(diào)過(guò)度消耗電量。純電版則憑借熱泵空調(diào)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，即便在-20℃低溫下，制熱效率仍?xún)?yōu)于傳統(tǒng)PTC，有效控制了續(xù)航衰減幅度。

具體到日常使用場(chǎng)景，城市通勤時(shí)開(kāi)啟空調(diào)和座椅加熱，增程版純電續(xù)航大約打八五折，綜合續(xù)航因增程器補(bǔ)能影響更小；純電版在低溫環(huán)境下續(xù)航縮減幅度控制在30%以?xún)?nèi)，CLTC 630km的基礎(chǔ)續(xù)航足以覆蓋多數(shù)用戶(hù)的冬季通勤需求。值得注意的是，增程版的電池預(yù)加熱功能可通過(guò)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)，提前將電池溫度調(diào)整至適宜區(qū)間，減少低溫對(duì)放電效率的影響；純電版的800V平臺(tái)不僅提升了補(bǔ)能速度，30%-80%快充僅需15分鐘，還進(jìn)一步優(yōu)化了低溫下的能量管理。

在用戶(hù)體驗(yàn)層面，問(wèn)界M9全系標(biāo)配前排+第二排座椅加熱，部分六座版還覆蓋第三排，結(jié)合三溫區(qū)自動(dòng)新風(fēng)空調(diào)，能快速提升車(chē)內(nèi)溫度且能耗可控。HarmonyOS車(chē)機(jī)系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境溫度智能調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅加熱功率，配合能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步降低冬季使用成本。無(wú)論是增程版的“無(wú)續(xù)航焦慮”還是純電版的“高效節(jié)能”，都為用戶(hù)提供了兼顧舒適與實(shí)用的冬季出行方案。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9通過(guò)差異化的技術(shù)配置，將冬季開(kāi)空調(diào)和座椅加熱的續(xù)航影響控制在合理范圍。增程版依托增程器補(bǔ)能，續(xù)航衰減不影響長(zhǎng)途出行；純電版憑借熱泵技術(shù)和800V平臺(tái)，在保障舒適性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更低的能耗。這種“雙路線(xiàn)并行”的策略，讓不同需求的用戶(hù)在冬季都能獲得穩(wěn)定可靠的續(xù)航表現(xiàn)。