理想L6的操控性能在25-30萬級(jí)中大型SUV中處于第一梯隊(duì)水平。作為理想汽車“家庭智能旗艦”定位下的產(chǎn)品，它并未一味追求極致運(yùn)動(dòng)性，而是在保證大五座空間實(shí)用性的基礎(chǔ)上，通過硬核硬件與智能技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。其全系搭載的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能輸出300kW綜合功率與529N·m峰值扭矩，5.4秒破百的加速性能領(lǐng)先同級(jí)別傳統(tǒng)燃油/混動(dòng)車型；前雙叉臂+后五連桿的豪華級(jí)底盤結(jié)構(gòu)，配合可變阻尼減振器，既能在日常通勤中過濾路面顛簸，又能通過駕駛模式調(diào)整懸掛剛度，在山路或快速變道時(shí)抑制側(cè)傾、保持車身穩(wěn)定。更重要的是，Pro版128TOPS、Max版700TOPS算力的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以精準(zhǔn)的車道保持、自動(dòng)變道功能降低操控負(fù)擔(dān)，讓大尺寸SUV也能擁有靈活的駕駛體驗(yàn)，這種“兼顧家庭舒適與操控樂趣”的特性，使其在同級(jí)別中形成了差異化優(yōu)勢(shì)。

理想L6的操控優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)的直接性上。作為增程式車型，電機(jī)直驅(qū)的特性讓它擺脫了傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫，無論是日常通勤的低速跟車，還是高速超車時(shí)深踩加速踏板，動(dòng)力輸出都保持線性且迅速。運(yùn)動(dòng)模式下，529N·m的峰值扭矩能瞬間爆發(fā)，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)前后輪扭矩的精準(zhǔn)分配，即使面對(duì)連續(xù)爬坡或濕滑路面，也能輕松應(yīng)對(duì)，這種動(dòng)力表現(xiàn)不僅優(yōu)于漢蘭達(dá)混動(dòng)、途昂380TSI等同級(jí)別燃油/混動(dòng)車型，也讓駕駛者在需要時(shí)能獲得充足的駕駛信心。

底盤硬件的越級(jí)配置是其操控性能的核心支撐。前雙叉臂獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車型中較為少見，它能更有效地抑制車身在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，配合后五連桿懸掛對(duì)路面顛簸的過濾能力，讓車輛在快速過彎時(shí)既能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，又不會(huì)犧牲乘坐舒適性?？勺冏枘釡p振器的加入進(jìn)一步提升了底盤的適應(yīng)性，切換至舒適模式時(shí)，懸掛會(huì)主動(dòng)變軟，輕松化解城市道路的井蓋、減速帶帶來的沖擊；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛剛度明顯提升，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)隨之變沉，路感傳遞更清晰，滿足駕駛者偶爾追求操控樂趣的需求。

智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持，則從“便利性”維度提升了整體操控體驗(yàn)。Pro版搭載的AD Pro系統(tǒng)支持高速導(dǎo)航輔助駕駛，在高速公路上開啟后，車輛能自動(dòng)保持在車道中央行駛，遇到慢車時(shí)還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車，大幅降低了長(zhǎng)途駕駛的操控負(fù)擔(dān)；Max版升級(jí)的AD Max系統(tǒng)更是新增了城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，面對(duì)復(fù)雜的城市路口、環(huán)島等場(chǎng)景，車輛能精準(zhǔn)識(shí)別交通信號(hào)燈、行人與非機(jī)動(dòng)車，通過自動(dòng)轉(zhuǎn)向、減速等操作輔助駕駛者完成操控，減少人為失誤的同時(shí)，也讓駕駛變得更加輕松。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來看，理想L6的操控表現(xiàn)充分考慮了家庭用戶的多元需求。它的轉(zhuǎn)彎半徑控制在合理范圍，城市狹窄路段掉頭、停車入庫時(shí)不會(huì)因車身尺寸過大而顯得笨拙；電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在雪地、輕度越野模式下的扭矩分配能力，也讓車輛在濕滑路面或非鋪裝路面上的行駛穩(wěn)定性得到保障。這種“日常好開、偶爾能玩”的特性，讓它在同級(jí)別SUV中脫穎而出。

綜合來看，理想L6的操控性能并非單純追求運(yùn)動(dòng)參數(shù)的極致，而是以家庭用戶的實(shí)際需求為核心，通過動(dòng)力、底盤、智能輔助的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“大空間SUV也能有靈活操控”的產(chǎn)品價(jià)值。在25-30萬級(jí)中大型SUV市場(chǎng)，它憑借越級(jí)的硬件配置與智能技術(shù)，成為兼顧實(shí)用性與操控體驗(yàn)的標(biāo)桿車型，其操控水平不僅處于同級(jí)別第一梯隊(duì)，也為家庭SUV的操控設(shè)計(jì)提供了新的思路。