理想ONE的制熱與空調制冷能源來源并不完全相同?？照{制冷主要依靠車載電動壓縮機驅動制冷劑循環(huán)，通過熱交換將車內熱量轉移至車外，全程以電能為核心動力；而制熱則采用“熱泵系統(tǒng)+PTC暖風芯+增程器余熱”的多元方案：當環(huán)境溫度適宜時，熱泵系統(tǒng)通過壓縮機做功，從車外空氣或部件余熱中吸收熱量并傳遞至車內；低溫環(huán)境下，若電池電量充足，PTC暖風芯會直接將電能轉化為熱能快速升溫；若電量偏低或溫度過低觸發(fā)增程器啟動，系統(tǒng)還會利用發(fā)動機運轉產(chǎn)生的余熱輔助制熱，既保證了冬季制熱效率，又能通過智能溫控策略平衡能耗與舒適性。

理想ONE的熱泵系統(tǒng)作為制熱核心，其工作邏輯與制冷環(huán)節(jié)的電動壓縮機存在技術關聯(lián)，但能源利用方向完全相反。制冷時壓縮機驅動制冷劑從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收車內熱量后在車外釋放；而熱泵制熱時，壓縮機通過做功讓制冷劑在低溫環(huán)境下吸收外界空氣或電機、電池等部件的余熱，再通過車內熱交換器釋放熱量，這一過程能以較低的電能消耗實現(xiàn)高效制熱，符合增程式車型對能耗優(yōu)化的需求。

PTC暖風芯則是理想ONE應對極端低溫的“快速補能”配置。作為陶瓷材質的電熱元件，它能在通電后迅速將電能轉化為熱能，無需依賴外部熱源，因此在冬季剛啟動車輛、電池溫度較低的場景下，可快速提升車內溫度，避免了傳統(tǒng)燃油車需要等待發(fā)動機預熱的時間成本。不過，系統(tǒng)會通過智能算法控制PTC的啟動時機，通常在電池電量高于預設閾值時才會優(yōu)先啟用，確保續(xù)航與制熱體驗的平衡。

增程器余熱的利用則體現(xiàn)了理想ONE“能源回收”的設計思路。當環(huán)境溫度低于-10℃左右時，車輛會自動觸發(fā)增程器啟動，一方面通過發(fā)動機運轉為電池充電、維持電池活性，另一方面將發(fā)動機冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的余熱導入空調風道。此時，增程器產(chǎn)生的熱量無需額外消耗電能即可為車內供暖，既降低了純電制熱的能耗壓力，又讓發(fā)動機的能量得到了二次利用，形成了“發(fā)電-供暖”的聯(lián)動模式。

理想ONE的智能溫控系統(tǒng)是協(xié)調多種制熱方式的“指揮中樞”。系統(tǒng)會實時采集環(huán)境溫度、電池SOC值、車內設定溫度等數(shù)據(jù)，自動切換熱泵、PTC與余熱利用的組合模式。例如，當用戶設定22℃車內溫度，外部環(huán)境為5℃且電池電量充足時，系統(tǒng)優(yōu)先開啟熱泵；若外部溫度降至-15℃，則啟動增程器并結合余熱供暖，同時根據(jù)車內溫度波動微調PTC功率。這種動態(tài)調節(jié)機制，既保證了冬季駕乘的舒適性，又通過能源的合理分配優(yōu)化了整車能耗表現(xiàn)。

總體而言，理想ONE通過熱泵、PTC與增程器余熱的多元組合，構建了一套適應不同場景的制熱體系。其能源來源的差異，本質是基于增程式架構的特性，在“電驅優(yōu)先”的前提下，通過技術整合實現(xiàn)了冬季制熱效率與續(xù)航能力的平衡，既保留了電動車的靜謐性，又解決了純電車冬季制熱能耗高的痛點。