油價又要下跌，對物流行業(yè)成本的降低作用明顯。

燃油費(fèi)用是物流行業(yè)的重要成本之一，油價下跌為物流企業(yè)控制成本提供了便利。以國內(nèi)通達(dá)系快遞企業(yè)為例，燃油費(fèi)用在其運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中僅次于高速通行費(fèi)，預(yù)計占到總部運(yùn)輸成本的 20%至 25%，油價大跌有助于降低運(yùn)輸成本。若燃油價格下跌 20%，將增加通達(dá)系快遞公司 2019 年凈利約 10%。順豐控股由于航空運(yùn)輸占比較大，空運(yùn)中燃油成本占比 33%，若油價下跌 20%，將增加順豐 2019 年凈利 15%。

不過，物流行業(yè)受益程度存在不確定因素。比如快遞、快運(yùn)企業(yè)市場競爭以價格戰(zhàn)為主，如果企業(yè)將油價下跌的利潤空間用于價格競爭，最終利好將有限。

2024 年 11 月 6 日，國內(nèi)汽油和柴油價格下調(diào)，92#和 95#汽油每升下調(diào) 0.11 元和 0.12 元，0#柴油每升下調(diào) 0.12 元。對于月跑約 10000 公里的重型卡車，此次降價使其燃油成本減少 213 元，降低了物流從業(yè)者的運(yùn)營成本。

2024 年成品油零售限價已累計調(diào)整 22 次，綜合來看，標(biāo)準(zhǔn)汽油和柴油價格較年初分別下調(diào) 130 元/噸和 125 元/噸。

降低物流成本有多個切入點(diǎn)。從能源方面，一是改革汽油定價機(jī)制，降低單位里程油價成本；二是使用更多新能源物流車。在運(yùn)輸方式上，發(fā)展高鐵、鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。同時要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，推出更多靈活多樣的高速公路收費(fèi)價格機(jī)制，滿足不同出行群體需求。

總之，油價下跌給物流行業(yè)帶來了成本降低的機(jī)會，但要充分受益，還需綜合考慮多種因素，采取有效措施降低整體物流成本。