**比亞迪官方否認(rèn)飛行汽車研發(fā)計(jì)劃**

在低空經(jīng)濟(jì)成為全球科技與交通領(lǐng)域新熱點(diǎn)的背景下，關(guān)于比亞迪進(jìn)軍飛行汽車賽道的傳聞近日引發(fā)廣泛關(guān)注。12月29日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛通過(guò)官方渠道明確辟謠，強(qiáng)調(diào)公司“沒有飛行汽車研發(fā)計(jì)劃和安排”，并呼吁公眾“在流量面前保持克制”。這一表態(tài)直接否定了此前網(wǎng)絡(luò)流傳的“仰望Ufly”電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的詳細(xì)參數(shù)及商業(yè)化時(shí)間表，為市場(chǎng)厘清了事實(shí)邊界。

**傳聞溯源：虛構(gòu)參數(shù)與AI合成素材助推誤解**

此次謠言的發(fā)酵源于部分自媒體發(fā)布的“技術(shù)爆料”，內(nèi)容聲稱比亞迪旗下高端品牌仰望已研發(fā)出一款名為“Ufly”的eVTOL飛行器，采用三體式傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，配備12個(gè)獨(dú)立電驅(qū)單元和6套冗余飛控系統(tǒng)，最高時(shí)速達(dá)320公里，并完成136公里跨海飛行測(cè)試。更引人注目的是，爆料還提及該產(chǎn)品計(jì)劃于2026年投入商用，開通深圳前海至廣州珠江新城航線，單程票價(jià)298元。部分傳播內(nèi)容甚至輔以逼真的飛行器渲染視頻，后被證實(shí)為AI生成素材。

比亞迪方面指出，此類信息純屬虛構(gòu)，公司從未涉足eVTOL研發(fā)或低空交通業(yè)務(wù)。李云飛在回應(yīng)中特別強(qiáng)調(diào)，盡管低空經(jīng)濟(jì)前景廣闊，但企業(yè)需對(duì)技術(shù)路線和商業(yè)化節(jié)奏保持理性，“克制”應(yīng)對(duì)市場(chǎng)炒作。

**行業(yè)現(xiàn)狀：技術(shù)瓶頸與基礎(chǔ)設(shè)施制約商業(yè)化進(jìn)程**

盡管比亞迪明確否認(rèn)布局飛行汽車，但這一領(lǐng)域近年確實(shí)吸引多家科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企入局。目前，國(guó)內(nèi)以小鵬匯天、億航智能為代表的廠商已在試飛和適航認(rèn)證方面取得進(jìn)展。例如，小鵬匯天位于廣州的飛行汽車生產(chǎn)基地已進(jìn)入試產(chǎn)階段；廣汽集團(tuán)旗下飛行汽車項(xiàng)目GOVY AirCab也計(jì)劃于2026年底完成適航取證。

然而，行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)：電池能量密度不足限制續(xù)航能力，適航審定周期長(zhǎng)導(dǎo)致產(chǎn)品落地延遲，起降場(chǎng)地等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏亦成規(guī)?；瘧?yīng)用的“卡脖子”環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士分析，飛行汽車從技術(shù)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營(yíng)至少需5-10年沉淀，當(dāng)前部分企業(yè)的宣傳存在“超前承諾”風(fēng)險(xiǎn)。

**比亞迪戰(zhàn)略聚焦：新能源與智能化仍是核心**

此次辟謠進(jìn)一步凸顯比亞迪的戰(zhàn)略重心——持續(xù)深耕新能源汽車、動(dòng)力電池及智能化技術(shù)。2025年，比亞迪在全球新能源汽車市場(chǎng)的占有率已突破25%，其刀片電池、CTB車身一體化技術(shù)等創(chuàng)新成果均服務(wù)于地面交通場(chǎng)景。公司近期披露的研發(fā)投入中，超90%集中于電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，未提及航空技術(shù)相關(guān)預(yù)算。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，比亞迪的回應(yīng)既是對(duì)不實(shí)信息的澄清，亦是對(duì)其技術(shù)路線的重申。在資本與輿論高度關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，頭部企業(yè)的審慎態(tài)度或?yàn)樾袠I(yè)過(guò)熱現(xiàn)象提供理性參照。未來(lái)，飛行汽車能否從概念走向現(xiàn)實(shí)，仍需依賴扎實(shí)的技術(shù)突破而非營(yíng)銷噱頭。