蔚來ES6的動能回收系統(tǒng)在城市擁堵等頻繁制動場景下對滿電續(xù)航的提升較為顯著，能有效降低10%-15%的能耗，間接延長實際續(xù)航里程。

作為全系標(biāo)配的核心技術(shù)之一，該系統(tǒng)可將車輛制動或滑行時的動能轉(zhuǎn)化為電能回充電池，其回收效率與車速、回收強(qiáng)度及電池狀態(tài)密切相關(guān)——城市通勤中走走停停的工況下，開啟強(qiáng)動能回收模式能最大化捕捉能量，而高速巡航時選擇較低檔位回收則可兼顧平順性與能耗平衡。結(jié)合車輛低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)、熱泵空調(diào)及電池預(yù)加熱等配置，動能回收系統(tǒng)與這些技術(shù)協(xié)同作用，共同支撐起650km的CLTC純電續(xù)航，尤其在用戶日常高頻的城市出行場景中，進(jìn)一步優(yōu)化了續(xù)航的實用性，減少了電量消耗帶來的續(xù)航焦慮。

作為全系標(biāo)配的核心技術(shù)之一，該系統(tǒng)可將車輛制動或滑行時的動能轉(zhuǎn)化為電能回充電池，其回收效率與車速、回收強(qiáng)度及電池狀態(tài)密切相關(guān)——城市通勤中走走停停的工況下，開啟強(qiáng)動能回收模式能最大化捕捉能量，而高速巡航時選擇較低檔位回收則可兼顧平順性與能耗平衡。結(jié)合車輛低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)、熱泵空調(diào)及電池預(yù)加熱等配置，動能回收系統(tǒng)與這些技術(shù)協(xié)同作用，共同支撐起650km的CLTC純電續(xù)航，尤其在用戶日常高頻的城市出行場景中，進(jìn)一步優(yōu)化了續(xù)航的實用性，減少了電量消耗帶來的續(xù)航焦慮。

從實際續(xù)航表現(xiàn)來看，動能回收系統(tǒng)的助力在不同場景下呈現(xiàn)差異化特征。城市通勤時，頻繁減速的場景讓強(qiáng)動能回收模式得以充分發(fā)揮作用，實測顯示該場景下能耗降低10%-15%，對應(yīng)實際續(xù)航可從CLTC工況的650km向真實路況的580-620km靠攏；而高速巡航時，由于速度變化較小，過強(qiáng)的動能回收易造成車速波動，此時選擇低檔位或關(guān)閉回收、保持勻速行駛更為高效，車主反饋高速每提升10km/h能耗增加8%-10%，可見穩(wěn)定車速配合合理回收策略是高速續(xù)航達(dá)450km以上的關(guān)鍵。電池狀態(tài)同樣影響回收效率，電量接近滿電時回收效率會自然下降，因此日常使用中無需刻意追求滿電狀態(tài)，合理利用回收時機(jī)即可。

除了系統(tǒng)本身的技術(shù)特性，用戶的駕駛習(xí)慣也能放大動能回收的續(xù)航增益。預(yù)判路況提前松踏板滑行減速，而非急剎車，既能回收更多能量又提升乘坐舒適性；控制車速在60-90km/h的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，可減少風(fēng)阻帶來的額外能耗；合理使用空調(diào)，比如用座椅通風(fēng)/加熱替代部分空調(diào)需求，也能降低非驅(qū)動系統(tǒng)的電量消耗。這些駕駛細(xì)節(jié)與動能回收系統(tǒng)形成互補(bǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化了滿電續(xù)航的實際表現(xiàn)。

動能回收系統(tǒng)并非孤立存在，而是蔚來“電驅(qū)+換電+智能”生態(tài)的重要一環(huán)。它與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同，在實現(xiàn)4.5s破百強(qiáng)勁性能的同時，抵消部分急加速能耗；配合換電服務(wù)（3分鐘換電）與車電分離方案，從補(bǔ)能端進(jìn)一步緩解續(xù)航焦慮。這種技術(shù)與服務(wù)的結(jié)合，既體現(xiàn)了蔚來對電驅(qū)效率的技術(shù)深耕，也延續(xù)了品牌以用戶為中心的出行體驗構(gòu)建思路，讓動能回收的續(xù)航增益與便捷補(bǔ)能形成雙重保障。