理想L6的動(dòng)力表現(xiàn)更偏向純電車(chē)，其核心駕駛質(zhì)感與純電車(chē)型高度一致。作為增程式混合動(dòng)力車(chē)型，理想L6全系搭載1.5T四缸增程器與前后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，車(chē)輛始終由前后雙永磁同步電機(jī)提供動(dòng)力，這一設(shè)計(jì)從根源上保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順與靜謐。系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW、扭矩529N·m，0-100km/h加速僅需5.4s，加速性能與同級(jí)別純電SUV接近，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)型；同時(shí)，其CLTC純電續(xù)航212km可覆蓋日常通勤，75kW快充20分鐘即可補(bǔ)能至80%，具備純電車(chē)的補(bǔ)能效率，而60L油箱帶來(lái)的1390km綜合續(xù)航又解決了純電車(chē)的長(zhǎng)途焦慮，實(shí)現(xiàn)了純電駕駛體驗(yàn)與無(wú)續(xù)航顧慮的融合。

從技術(shù)架構(gòu)來(lái)看，理想L6采用雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)130kW、后電機(jī)170kW均為永磁同步類(lèi)型，搭配固定齒比變速箱實(shí)現(xiàn)純電直驅(qū)，完全摒棄傳統(tǒng)燃油車(chē)的換擋機(jī)構(gòu)，動(dòng)力輸出全程線性無(wú)頓挫。這種驅(qū)動(dòng)形式讓車(chē)輛在起步、加速時(shí)的響應(yīng)速度與純電車(chē)一致，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，踏板踩下的瞬間動(dòng)力便直接傳遞至車(chē)輪，中段加速（如80-120km/h超車(chē)）也毫無(wú)遲滯感，與同級(jí)別純電SUV的動(dòng)力表現(xiàn)高度貼合。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，用戶對(duì)理想L6的平順性反饋尤為突出。即使在增程器啟動(dòng)的場(chǎng)景下，得益于多層隔音玻璃與主動(dòng)進(jìn)氣格柵的NVH優(yōu)化，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，靜謐性與純電車(chē)無(wú)異。日常通勤時(shí)，212km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋大多數(shù)用戶的每日行程，75kW快充20分鐘補(bǔ)能至80%的效率，也讓用戶享受到純電車(chē)的便捷補(bǔ)能體驗(yàn)；而長(zhǎng)途出行時(shí)，60L油箱支撐的1390km綜合續(xù)航，又徹底解決了純電車(chē)的續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)了“城市用電、長(zhǎng)途用油”的無(wú)縫切換。

理想L6的動(dòng)力表現(xiàn)還體現(xiàn)在駕駛模式的豐富性上，標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)等多種模式可滿足不同場(chǎng)景需求。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)直接且持續(xù)，經(jīng)濟(jì)模式則通過(guò)能量回收優(yōu)化續(xù)航，雪地、越野模式又能借助電動(dòng)四驅(qū)的扭矩分配能力提升復(fù)雜路況的通過(guò)性，這些特性均與純電車(chē)的駕駛邏輯一致。此外，全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等智能輔助功能，Max版搭載的AD Max系統(tǒng)（英偉達(dá)Thor-U芯片+激光雷達(dá)）更強(qiáng)化了“電車(chē)級(jí)智能體驗(yàn)”，進(jìn)一步拉近了與純電車(chē)的使用感受。

綜合來(lái)看，理想L6以電機(jī)主導(dǎo)的動(dòng)力輸出、電車(chē)級(jí)的加速性能、純電直驅(qū)的平順性，以及接近純電車(chē)的補(bǔ)能效率，讓用戶在駕駛時(shí)的核心感知更偏向純電車(chē)；而增程器僅作為續(xù)航補(bǔ)充的設(shè)計(jì)，又在不影響駕駛質(zhì)感的前提下解決了長(zhǎng)途焦慮，精準(zhǔn)平衡了純電體驗(yàn)與實(shí)用需求。