理想ONE的真實(shí)油耗表現(xiàn)需結(jié)合實(shí)際使用場(chǎng)景綜合判斷，車主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示其綜合油耗大致在6.8-9.6L/100km區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)。作為一款增程式混動(dòng)車型，理想ONE搭載1.2T三缸增程器（不直接驅(qū)動(dòng)車輪）與40.5kWh動(dòng)力電池，純電續(xù)航可達(dá)180km，滿油滿電官方NEDC續(xù)航為800km；其整備質(zhì)量2300kg，風(fēng)阻系數(shù)低至0.32，這些硬件特性為能耗控制奠定了基礎(chǔ)。從車主反饋來(lái)看，城市路段若依賴純電行駛，能耗成本顯著低于同級(jí)別燃油車，即便不充電僅用油，市區(qū)油耗也可低于5L/100km；高速工況下，實(shí)測(cè)油耗多在7.2-9.5L/100km之間，部分長(zhǎng)途測(cè)試甚至低至6.2L/100km，對(duì)比奧迪Q7、寶馬X5等傳統(tǒng)燃油中大型SUV更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)油耗會(huì)受駕駛習(xí)慣、道路狀態(tài)、環(huán)境溫度等因素影響，虧電狀態(tài)下動(dòng)力響應(yīng)與油耗表現(xiàn)可能出現(xiàn)波動(dòng)，但整體而言，其綜合能耗水平在同級(jí)別車型中處于合理區(qū)間，一年兩萬(wàn)公里常規(guī)使用成本低于同級(jí)燃油車。

從具體場(chǎng)景的能耗數(shù)據(jù)來(lái)看，理想ONE在不同路況下的表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯差異。城市路段中，若以純電模式為主，百公里能耗成本顯著降低，部分車主反饋市區(qū)油耗可低于5L/100km；而高速工況下，由于增程器需持續(xù)為電機(jī)供電，實(shí)測(cè)油耗多集中在7.2-9.5L/100km，例如有車主進(jìn)行577公里長(zhǎng)途測(cè)試時(shí)，僅消耗35.6升燃油，換算后約6.2L/100km，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于部分傳統(tǒng)燃油SUV。不過(guò)在虧電狀態(tài)下，部分車主反映動(dòng)力響應(yīng)會(huì)略有放緩，同時(shí)油耗可能出現(xiàn)一定程度的上升，這也提醒用戶合理規(guī)劃充電節(jié)奏的重要性。

從車主群體的實(shí)際反饋來(lái)看，理想APP中多數(shù)用戶分享的百公里油耗集中在9-10L左右，滿油狀態(tài)下實(shí)際續(xù)航里程約400多公里，與官方標(biāo)注的滿油620公里存在一定差距，這主要源于實(shí)際駕駛環(huán)境與測(cè)試工況的差異。值得注意的是，理想ONE的增程系統(tǒng)采用1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過(guò)發(fā)電為電機(jī)供能，這種結(jié)構(gòu)在城市擁堵路段能充分發(fā)揮電機(jī)高效的優(yōu)勢(shì)，而高速巡航時(shí)增程器則維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)相對(duì)均衡的能耗表現(xiàn)。

影響理想ONE油耗的因素較為多元，除了駕駛習(xí)慣外，車輛自重與道路狀況也起到關(guān)鍵作用。其2300kg的整備質(zhì)量在同級(jí)別車型中處于中等水平，配合0.32的低風(fēng)阻系數(shù)，有效降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力；但在非鋪裝路面或大風(fēng)天氣下，行駛阻力增大，油耗也會(huì)相應(yīng)上升。此外，環(huán)境溫度對(duì)油耗的影響不可忽視，低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)汽油霧化效率降低，同時(shí)熱車過(guò)程會(huì)消耗更多燃油，導(dǎo)致冬季油耗略高于其他季節(jié)。綜合來(lái)看，理想ONE的油耗表現(xiàn)與其增程式混動(dòng)的定位相符，在滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行需求的同時(shí)，也兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性。