奇瑞瑞虎8的混動(dòng)版車型根據(jù)動(dòng)力類型不同，分別搭載了CVT變速箱和三擋電混DHT變速箱。其中油電混動(dòng)版采用的CVT變速箱在質(zhì)感上較早期產(chǎn)品有明顯提升，而插電混動(dòng)版（PHEV）及CDM車型則匹配了三擋DHT變速箱，這款變速箱經(jīng)過200萬次換擋循環(huán)測(cè)試，換擋過程保持絲滑平順，官方數(shù)據(jù)顯示其在可靠性測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，基本不會(huì)出現(xiàn)燒離合或無法前進(jìn)的故障，同時(shí)支持9種工作模式，能適配不同駕駛場(chǎng)景的動(dòng)力需求。需要注意的是，目前公開的瑞虎8汽油版車型全系未配備混動(dòng)系統(tǒng)，汽油版車型主要采用7擋濕式雙離合或6擋手動(dòng)變速箱，若需了解混動(dòng)版更詳細(xì)的參數(shù)，建議參考官方發(fā)布的混動(dòng)車型專屬配置信息。

奇瑞瑞虎8混動(dòng)版的變速箱選擇，體現(xiàn)了品牌對(duì)不同動(dòng)力場(chǎng)景的針對(duì)性優(yōu)化。油電混動(dòng)版搭載的CVT變速箱，通過技術(shù)迭代解決了早期CVT常見的平順性與耐用性問題，在日常城市通勤中能提供線性的動(dòng)力輸出，尤其適合注重駕駛舒適性的用戶；而插電混動(dòng)版與CDM車型配備的三擋電混DHT變速箱，則更偏向性能與節(jié)能的平衡，三擋物理擋位的設(shè)計(jì)讓它在高速巡航時(shí)能保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，低速起步時(shí)又可依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)減少油耗，9種工作模式的切換邏輯經(jīng)過了大量實(shí)際路況驗(yàn)證，能根據(jù)油門深度、車速變化自動(dòng)匹配最優(yōu)模式，無論是擁堵路段的蠕行還是高速超車的急加速，都能保證動(dòng)力響應(yīng)的及時(shí)性。

從技術(shù)層面來看，三擋電混DHT變速箱的200萬次換擋循環(huán)測(cè)試數(shù)據(jù)，是其可靠性的有力支撐。這類測(cè)試模擬了車輛在全生命周期內(nèi)的極端使用場(chǎng)景，包括頻繁啟停、大扭矩?fù)Q擋等，能通過測(cè)試意味著變速箱的離合器、齒輪組等核心部件在材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都達(dá)到了較高標(biāo)準(zhǔn)，減少了后期維護(hù)的頻率。而CVT變速箱的質(zhì)感提升，則主要體現(xiàn)在換擋邏輯的優(yōu)化上，早期CVT常見的“鋼帶打滑”或“加速遲滯”現(xiàn)象，在新款產(chǎn)品中通過調(diào)整鋼帶材質(zhì)和液壓控制系統(tǒng)得到了改善，駕駛時(shí)的動(dòng)力銜接更緊密，不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力中斷感。

需要明確的是，目前公開的瑞虎8汽油版車型與混動(dòng)版車型在動(dòng)力總成上差異較大，汽油版的7擋濕式雙離合變速箱注重傳動(dòng)效率與換擋速度，6擋手動(dòng)變速箱則保留了傳統(tǒng)燃油車的操控感，而混動(dòng)版的變速箱則圍繞“電驅(qū)為主、油驅(qū)為輔”的理念設(shè)計(jì)，兩者的技術(shù)路線完全不同。若消費(fèi)者想進(jìn)一步了解混動(dòng)版車型的具體參數(shù)，比如變速箱的具體齒比、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合方式等，建議通過奇瑞汽車官方網(wǎng)站或線下4S店獲取最新的混動(dòng)車型配置手冊(cè)，以確保信息的準(zhǔn)確性和全面性。

奇瑞瑞虎8混動(dòng)版的變速箱選擇，是品牌根據(jù)不同用戶需求進(jìn)行的精準(zhǔn)布局。油電混動(dòng)版的CVT變速箱以舒適性為核心，插電混動(dòng)版與CDM車型的三擋電混DHT變速箱則兼顧性能與節(jié)能，兩者都經(jīng)過了嚴(yán)格的技術(shù)驗(yàn)證，在可靠性和使用體驗(yàn)上都有各自的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可以根據(jù)自身的用車場(chǎng)景——如日常通勤距離、充電條件、對(duì)動(dòng)力性能的需求等，來判斷哪種變速箱更適合自己，同時(shí)通過官方渠道獲取詳細(xì)參數(shù)，能更全面地了解車型的技術(shù)亮點(diǎn)。