榮威混動車型的動力響應(yīng)整體表現(xiàn)出色，低速與高速行駛時的動力輸出邏輯存在明顯區(qū)別，能適配不同場景的駕駛需求。

從動力系統(tǒng)的工作特性來看，榮威混動車型（如ERX5混動版、D7 DMH等）搭載的混合動力系統(tǒng)，在低速或起步階段主要依賴電機(jī)驅(qū)動：電機(jī)的天然優(yōu)勢在于扭矩輸出迅速且直接，無需像傳統(tǒng)燃油車那樣等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，因此起步時能帶來輕盈、敏捷的響應(yīng)，踩下加速踏板的瞬間動力即可傳遞到車輪，這種“隨叫隨到”的表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)燃油車型。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，或需要急加速、超車時，發(fā)動機(jī)便會及時介入，與電機(jī)協(xié)同輸出動力——以ERX5混動版為例，其1.5T發(fā)動機(jī)與超級電驅(qū)EDUG2Plus組成的系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)570Nm，零百加速僅需6.9秒，高速狀態(tài)下的動力儲備足以支撐超車需求；像D7 DMH這類車型，高速時發(fā)動機(jī)介入后，電機(jī)還能輔助增強(qiáng)動力，讓高速行駛的再加速能力更有底氣。這種“低速電機(jī)主導(dǎo)、高速油電協(xié)同”的模式，既兼顧了低速的響應(yīng)速度，也保證了高速的動力持續(xù)性。

從動力系統(tǒng)的工作特性來看，榮威混動車型（如ERX5混動版、D7 DMH等）搭載的混合動力系統(tǒng)，在低速或起步階段主要依賴電機(jī)驅(qū)動：電機(jī)的天然優(yōu)勢在于扭矩輸出迅速且直接，無需像傳統(tǒng)燃油車那樣等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，因此起步時能帶來輕盈、敏捷的響應(yīng)，踩下加速踏板的瞬間動力即可傳遞到車輪，這種“隨叫隨到”的表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)燃油車型。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，或需要急加速、超車時，發(fā)動機(jī)便會及時介入，與電機(jī)協(xié)同輸出動力——以ERX5混動版為例，其1.5T發(fā)動機(jī)與超級電驅(qū)EDUG2Plus組成的系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)570Nm，零百加速僅需6.9秒，高速狀態(tài)下的動力儲備足以支撐超車需求；像D7 DMH這類車型，高速時發(fā)動機(jī)介入后，電機(jī)還能輔助增強(qiáng)動力，讓高速行駛的再加速能力更有底氣。這種“低速電機(jī)主導(dǎo)、高速油電協(xié)同”的模式，既兼顧了低速的響應(yīng)速度，也保證了高速的動力持續(xù)性。

不同車型的動力組合雖有差異，但核心邏輯一致。部分車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，發(fā)動機(jī)最大功率80kW、最大扭矩135Nm，低速時電機(jī)獨(dú)立輸出，響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)燃油車；高速時發(fā)動機(jī)與電機(jī)合力，滿足持續(xù)動力需求。而DMH超級混動系統(tǒng)則采用更復(fù)雜的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，如P1+P3雙電機(jī)、2DHT變速箱與1.5T發(fā)動機(jī)協(xié)同，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)43%，配合21.4kWh電池，低速電動驅(qū)動平穩(wěn)，高速時發(fā)動機(jī)持續(xù)輸出，電機(jī)輔助增強(qiáng)動感，適配高速超車等強(qiáng)動力場景。

需要注意的是，并非所有榮威車型都有混動版本，例如榮威i5全系目前均為汽油車型，暫無混動版本，因此關(guān)于其混動動力表現(xiàn)的問題無法從官方信息中獲取解答。消費(fèi)者在關(guān)注動力表現(xiàn)時，需先確認(rèn)具體車型是否有混動版本，再結(jié)合官方參數(shù)了解其動力特性。

綜合來看，榮威混動車型通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了低速與高速動力表現(xiàn)的差異化適配：低速時電機(jī)的快速響應(yīng)帶來輕盈駕駛體驗(yàn)，高速時油電合力保障強(qiáng)勁動力儲備，這種設(shè)計既符合城市擁堵路況的駕駛需求，也能滿足高速行駛的動力要求，展現(xiàn)出混動系統(tǒng)在動力輸出上的靈活性與適應(yīng)性。