上汽大通V80 9AT版本相比之前的變速箱版本，在駕駛平順性上的核心提升在于動(dòng)力銜接的連貫性、齒比切換的綿密感與智能換擋邏輯的適配性，整體駕駛體驗(yàn)更趨順滑細(xì)膩。

作為品牌針對(duì)商用車高頻使用場景推出的技術(shù)升級(jí)，9AT版本搭載采埃孚技術(shù)的液力自動(dòng)變速箱，相比此前手動(dòng)6擋的離合操作依賴、AMT 6擋的動(dòng)力中斷問題，其液力變矩器結(jié)構(gòu)可緩沖換擋時(shí)的動(dòng)力間隙，起步與加速過程幾乎無頓挫；9個(gè)擋位帶來更綿密的齒比分布，相鄰擋位齒比落差縮小至1.2以內(nèi)，低速蠕行或中高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)更平緩，配合智能換擋邏輯對(duì)工況的精準(zhǔn)預(yù)判，進(jìn)一步減少了頻繁換擋的闖動(dòng)感，同時(shí)靜音效果也更為出色，既契合商用車對(duì)效率的需求，也兼顧了駕乘舒適性的升級(jí)。

作為品牌針對(duì)商用車高頻使用場景推出的技術(shù)升級(jí)，9AT版本搭載采埃孚技術(shù)的液力自動(dòng)變速箱，相比此前手動(dòng)6擋的離合操作依賴、AMT 6擋的動(dòng)力中斷問題，其液力變矩器結(jié)構(gòu)可緩沖換擋時(shí)的動(dòng)力間隙，起步與加速過程幾乎無頓挫；9個(gè)擋位帶來更綿密的齒比分布，相鄰擋位齒比落差縮小至1.2以內(nèi)，低速蠕行或中高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)更平緩，配合智能換擋邏輯對(duì)工況的精準(zhǔn)預(yù)判，進(jìn)一步減少了頻繁換擋的闖動(dòng)感，同時(shí)靜音效果也更為出色，既契合商用車對(duì)效率的需求，也兼顧了駕乘舒適性的升級(jí)。

從駕駛場景的實(shí)際體驗(yàn)來看，9AT版本的平順性提升在日常通勤與長途駕駛中體現(xiàn)得尤為明顯。手動(dòng)擋車型需要駕駛員頻繁操作離合與擋位，在城市擁堵路段易因換擋節(jié)奏把控不當(dāng)產(chǎn)生頓挫；AMT 6擋車型雖省去手動(dòng)換擋步驟，但機(jī)械式自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特性導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)仍存在短暫動(dòng)力中斷，尤其在低速跟車時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微闖動(dòng)。而9AT版本憑借液力變矩器的緩沖作用，換擋過程銜接自然，即使在走走停停的擁堵路況下，動(dòng)力輸出也保持線性，不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。

在高速巡航場景中，9AT變速箱的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。更綿密的齒比分布讓車輛在達(dá)到巡航速度后，能精準(zhǔn)切入更高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以降低，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，還減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音對(duì)車內(nèi)環(huán)境的影響。此前的6擋版本在高速行駛時(shí)，為維持動(dòng)力輸出需保持較高轉(zhuǎn)速，易產(chǎn)生明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，而9AT版本通過優(yōu)化齒比，讓轉(zhuǎn)速控制在更合理的區(qū)間，靜音效果更為出色，為駕乘者營造了更靜謐的車內(nèi)氛圍。

此次9AT版本的推出，是上汽大通針對(duì)商用車用戶對(duì)平順性需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。從技術(shù)層面看，液力變矩器的加入、齒比分布的優(yōu)化與智能換擋邏輯的升級(jí)，共同構(gòu)建了更順滑的駕駛體驗(yàn)；從用戶場景出發(fā)，無論是城市擁堵路段的跟車，還是長途高速的巡航，9AT版本都能有效解決傳統(tǒng)變速箱的平順性痛點(diǎn)，既保留了商用車的實(shí)用性，又提升了駕乘的舒適性，進(jìn)一步強(qiáng)化了上汽大通V80在輕客市場的競爭力。