理想增程式技術(shù)屬于新能源汽車范疇。根據(jù)官方定義與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，理想汽車采用的增程式技術(shù)本質(zhì)是在純電驅(qū)動架構(gòu)基礎(chǔ)上，搭配小型輔助發(fā)電機(jī)組（增程器）的混合動力方案，其核心動力來源為電動機(jī)，增程器僅作為電量補(bǔ)充裝置，并非直接驅(qū)動車輪，這一技術(shù)路徑符合新能源汽車“以電為主”的核心特征。從市場定位來看，理想增程式車型（如理想ONE）被明確歸類為新能源汽車，與純電動汽車、插電式混合動力汽車同屬新能源陣營，區(qū)別于僅依賴燃油驅(qū)動的傳統(tǒng)油電混動車型。當(dāng)前增程式技術(shù)通過電池容量提升、快充技術(shù)迭代等創(chuàng)新，既保留了純電駕駛的平順體驗，又解決了里程焦慮，正與純電車型協(xié)同推動新能源汽車市場的多元化發(fā)展，中國工程院院士楊裕生更預(yù)測2030年增程式（含插混）車型將占據(jù)國內(nèi)市場55%的份額，足見其在新能源領(lǐng)域的重要地位。

從技術(shù)原理來看，增程式技術(shù)的核心邏輯是“以電驅(qū)動為主，增程器輔助補(bǔ)能”。車輛日常行駛時優(yōu)先依靠電池供電，由電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，此時的駕駛體驗與純電動汽車一致，具備安靜、平順的特點。當(dāng)電池電量降低至設(shè)定閾值時，增程器才會啟動——它由發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)組合而成，啟動后并不直接參與驅(qū)動，而是通過燃燒燃油帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分直接供給電動機(jī)，另一部分則儲存到電池中。這種工作模式既避免了傳統(tǒng)燃油車“油-機(jī)械-電”轉(zhuǎn)換的能量損耗，又通過增程器的補(bǔ)能功能解決了純電車的續(xù)航焦慮，完美適配用戶長途出行的需求。

從政策與行業(yè)分類的角度，增程式車型也被明確納入新能源汽車范疇。根據(jù)國內(nèi)新能源汽車的官方分類標(biāo)準(zhǔn)，純電動汽車、插電式混合動力汽車以及增程式電動汽車同屬新能源陣營，而僅依靠燃油驅(qū)動、無法外部充電的油電混合動力汽車則被歸為節(jié)能車。理想ONE作為增程式車型的代表，其動力類型被定義為“增程式純電動”，這一分類既體現(xiàn)了其以電驅(qū)動的核心屬性，也明確了它與傳統(tǒng)燃油車的本質(zhì)區(qū)別。目前市場上增程式車型雖不算主流，但隨著技術(shù)的發(fā)展，其獨特優(yōu)勢正逐漸被用戶認(rèn)可。

增程式技術(shù)的價值還體現(xiàn)在市場需求的適配性上。對于多數(shù)用戶而言，日常通勤以短途為主，增程式車型的純電續(xù)航足以覆蓋這部分需求；而長途出行時，增程器又能隨時補(bǔ)能，無需依賴密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)。這種“短途用電、長途可油”的靈活模式，有效解決了純電車在續(xù)航和補(bǔ)能便利性上的痛點。近年來，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，增程式車型的純電續(xù)航里程不斷提升，部分車型已突破500公里；同時，快充技術(shù)的應(yīng)用也讓補(bǔ)能效率進(jìn)一步優(yōu)化。中國工程院院士楊裕生預(yù)測，到2030年增程式（含插混）車型將占據(jù)國內(nèi)市場55%的份額，這一預(yù)測既源于技術(shù)的成熟，也反映了市場對多元化新能源解決方案的需求。

綜合來看，增程式技術(shù)以其獨特的“電驅(qū)動核心+增程器補(bǔ)能”模式，既符合新能源汽車“以電為主”的定義標(biāo)準(zhǔn)，又通過技術(shù)創(chuàng)新解決了用戶的實際痛點，是新能源汽車領(lǐng)域多元化發(fā)展的重要組成部分。它并非純電技術(shù)的“替代品”，而是與純電車型互補(bǔ)的“補(bǔ)充方案”，共同推動新能源汽車市場向更成熟、更多元的方向發(fā)展。