上汽大通G10全系采用前置后驅的驅動方式。這一驅動布局并非偶然選擇，而是品牌針對商用與家用多場景需求的精準匹配——依托前置后驅結構帶來的均衡動力分配，車輛在滿載7/9人或重載爬坡時，后輪能提供更穩(wěn)定的牽引力，即便是砂石、積雪等復雜路況也不易打滑，配合英國蓮花公司針對中國路況調校的底盤，前增強型麥弗遜獨立懸架保障操控響應，后五連桿多連桿懸架兼顧承載與舒適，190mm的離地間隙更平衡了通過性與穩(wěn)定性。從10.80萬的入門版到18.98萬的MAX旗艦版，全系一致的前置后驅設計，既強化了商務接待時的乘坐質感，也滿足了多孩家庭長途出行的操控需求，再搭配2.0T汽油（261馬力）、2.0T柴油（163馬力）及CNG版本的動力選擇，讓這款兼顧商用與家用的MPV在空間靈活性、動力適配性上更具競爭力。

從技術層面看，前置后驅布局賦予G10的優(yōu)勢貫穿于每一處細節(jié)。前增強型麥弗遜獨立懸架在保障操控響應的同時，以緊湊結構為車內預留更多空間，后五連桿多連桿懸架則通過精準的車輪定位，讓車輛在轉彎時輪胎始終保持與地面的良好貼合，有效減小車身側傾，提升高速過彎或變道時的穩(wěn)定性。這種懸架組合與前置后驅的配合，讓G10在滿載狀態(tài)下仍能保持從容的行駛姿態(tài)，無論是商務接待時的平穩(wěn)性，還是家庭出行時應對連續(xù)顛簸路段的舒適性，都得到了充分保障。

空間與動力的適配性是G10前置后驅布局的另一大亮點。3198mm的長軸距配合950L基礎后備廂容積，再加上放倒座椅后拓展至2500L的儲物空間，讓車輛既能容納7/9座的多人乘坐需求，也能輕松裝載大件行李或商務物資。動力方面，2.0T汽油發(fā)動機的261馬力輸出可滿足追求提速感的用戶，而2.0T柴油發(fā)動機7.8L的NEDC油耗則為高頻長途出行節(jié)省成本，CNG版本的加入更豐富了能源選擇，這種動力組合與前置后驅的驅動形式相輔相成，讓車輛在不同使用場景下都能發(fā)揮最優(yōu)性能。

配置梯度的合理性進一步放大了前置后驅布局的價值。入門版車型雖定價僅10.80萬，卻標配7座、上坡輔助與雙區(qū)空調，確?；A使用需求；中高配車型則升級雙側電動側滑門、360全景影像等配置，提升商務接待的檔次感。全系一致的前置后驅設計，讓不同預算的用戶都能享受到均衡的動力分配與穩(wěn)定的操控性能，這種“入門即硬核”的配置邏輯，精準契合了中小企業(yè)商務用車與多孩家庭出行的核心訴求。

作為一款兼顧商用與家用的MPV，上汽大通G10以前置后驅為核心結構，通過底盤調校、空間設計與動力組合的協同優(yōu)化，構建起覆蓋多場景的實用價值體系。無論是商務接待時的平穩(wěn)舒適，還是家庭出行時的靈活裝載，抑或是復雜路況下的可靠通過性，前置后驅布局都成為其性能表現的堅實基礎，也讓這款車在同級別市場中形成了差異化的競爭優(yōu)勢。