蔚來ES6和ES8的智能駕駛配置差異主要體現在硬件預埋、芯片算力及高階功能的選裝邏輯上。具體而言，蔚來ES8作為定位更高的大型SUV，在硬件層面標配了3顆圖達通激光雷達（車頂+前葉子板布局，前向150線/500m探測、側向192線/150m探測），形成更全面的多傳感器融合感知，而蔚來ES6僅配備1顆圖達通300線激光雷達（車頂布局，探測距離250m/10%反射率、500m）；芯片方面，早期ES8曾搭載英偉達Drive Orin-X ×4芯片（算力1016 TOPS），后續(xù)2026款雖統(tǒng)一為神璣NX9031×2，但硬件預埋的激光雷達數量仍保持優(yōu)勢。高階功能上，ES8的城市導航駕駛輔助與高速導航駕駛輔助均為選裝項，而ES6的城市NOP+同樣需選裝，不過二者均支持通過選裝升級至L3級輔助駕駛。此外，ES8在智能交互與感知配置上更豐富，標配AR-HUD增強現實抬頭顯示，而ES6的核心智能駕駛硬件與基礎輔助功能（如全速自適應巡航、車道居中保持）與ES8保持一致，僅在非核心舒適配置上存在選裝差異，整體體現出兩款車型基于定位的智能駕駛配置梯度設計。

從硬件預埋的細節(jié)來看，蔚來ES8的激光雷達布局更具場景針對性：車頂前向激光雷達150線、500米探測距離可提前識別遠距離障礙物，前葉子板側向192線激光雷達覆蓋150米盲區(qū)，配合11顆車外攝像頭、5顆毫米波雷達與12顆超聲波雷達，形成“前遠后近、側向全覆蓋”的感知網絡，在高速巡航時能更早捕捉前方慢車，城市道路中可精準識別側向橫穿的行人和非機動車。而ES6的單顆車頂激光雷達雖探測距離達500米（高反射率），但側向感知主要依賴攝像頭與毫米波雷達，在復雜路口的側向盲區(qū)覆蓋上稍遜于ES8的多激光雷達組合。

芯片算力的差異曾是兩款車的核心區(qū)分點，早期ES8搭載的英偉達Drive Orin-X ×4芯片算力達1016 TOPS，可支持更復雜的多傳感器數據融合與實時決策，后續(xù)2026款統(tǒng)一為神璣NX9031×2后，算力雖與ES6一致，但ES8保留的多激光雷達硬件仍為高階功能的潛在升級預留了空間。ES6全系采用神璣NX9031芯片，核心智能駕駛功能的運算需求已能滿足，且通過FOTA升級可持續(xù)優(yōu)化算法，確保功能體驗的一致性。

高階功能的選裝邏輯體現了兩款車的定位差異：ES8作為行政級大型SUV，將高速/城市導航駕駛輔助、遙控泊車等功能設為選裝，匹配其用戶對個性化配置的需求；ES6則延續(xù)“硬件預埋+軟件按需選裝”的模式，核心智能駕駛功能與ES8無本質區(qū)別，僅在非核心舒適配置上區(qū)分版本——2025款ES6 30萬臺紀念版標配車內香氛與副駕駛腿托，標準版則需額外選裝，讓用戶可根據預算靈活選擇。

從用戶體驗維度看，ES8的AR-HUD增強現實抬頭顯示可將導航指引、車速等信息投射至前方視野，減少駕駛員低頭頻率；DMS主動疲勞監(jiān)測與方向盤電容式離手檢測進一步提升駕駛安全。ES6雖無標配AR-HUD，但方向盤離手檢測、V2X通訊等交互功能與ES8一致，且540度全景影像+透明底盤的配置，讓低速泊車與通過復雜路況時的便利性不打折扣。

整體而言，蔚來ES6與ES8的智能駕駛配置差異圍繞“定位梯度”展開：ES8通過多激光雷達、AR-HUD等配置強化行政級豪華的科技屬性，ES6則以“核心功能一致、舒適配置可選”的策略平衡性價比與智能體驗，二者均延續(xù)了蔚來“硬件預埋、軟件可升級”的生態(tài)特色，讓用戶能根據自身需求選擇匹配的智能駕駛方案。