捷途旅行者混動(dòng)版山海T2作為插混動(dòng)力車型，在奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)加持下實(shí)現(xiàn)了低油耗與多場(chǎng)景適配的平衡。其WLTC綜合油耗低至1.2L/100km，饋電狀態(tài)下油耗穩(wěn)定在6.3-6.88L/100km區(qū)間，相比燃油版旅行者油耗降低約50%，即便是車重兩噸多、滿載接近2.5噸的城市通勤場(chǎng)景，混動(dòng)模式百公里油耗也僅6.4L，越野高負(fù)荷工況油耗仍可控在7L以內(nèi)，高速110km/h時(shí)油耗約6L，整體油耗表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別硬派SUV。同時(shí)，該車CLTC純電續(xù)航最高達(dá)211km，實(shí)際純電續(xù)航約160km，搭配70L大油箱，綜合續(xù)航可輕松突破800公里，既解決了傳統(tǒng)越野車油耗高的痛點(diǎn)，又通過(guò)可油可電的模式降低了日常用車成本，兼顧了城市通勤經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途出行續(xù)航需求。

捷途山海T2的油耗優(yōu)勢(shì)，源于其搭載的奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)核心技術(shù)支撐。該系統(tǒng)采用1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)與DHT混動(dòng)變速箱的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力，配合高效電機(jī)后系統(tǒng)綜合功率最高可達(dá)340kW（462馬力），綜合扭矩700N·m，在保障強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，通過(guò)高壓縮比、渦輪增壓技術(shù)與變速箱的高效傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡。系統(tǒng)還支持智能油電切換邏輯，低速工況優(yōu)先用電驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免了傳統(tǒng)燃油車低速高油耗的問(wèn)題，即便是強(qiáng)制保電20%的混動(dòng)模式，油耗也能穩(wěn)定在6.8L/100km，進(jìn)一步優(yōu)化了不同場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，山海T2的油耗設(shè)計(jì)充分適配多元需求。日常通勤時(shí)，若采用純電模式，CLTC純電續(xù)航最高211km，實(shí)際續(xù)航約160km，足以覆蓋多數(shù)用戶的單日通勤里程，電費(fèi)成本僅約0.1元/km，遠(yuǎn)低于燃油車的油費(fèi)支出；長(zhǎng)途出行時(shí)，70L大油箱配合混動(dòng)模式，綜合續(xù)航可輕松突破800公里，無(wú)需頻繁加油，解決了續(xù)航焦慮。此外，該車支持92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了燃油補(bǔ)給的成本，即便是2.0T四驅(qū)版本的燃油版旅行者油耗約10.89L/100km，混動(dòng)版的油耗優(yōu)勢(shì)也十分明顯，能為用戶節(jié)省約50%的燃油費(fèi)用。

在越野場(chǎng)景中，山海T2的油耗表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。其配備的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)帶有差速鎖和蠕行模式，最小離地間隙201-205mm，接近角/離去角達(dá)28°-30°，滿足輕度越野需求的同時(shí)，高負(fù)荷工況下油耗仍可控在7L以內(nèi)，并未因越野性能而過(guò)度犧牲油耗經(jīng)濟(jì)性。這種“低能耗+強(qiáng)通過(guò)性”的組合，延續(xù)了捷途“旅行+”的品牌定位，既適合城市日常代步，又能滿足戶外旅行的需求，為用戶提供了更靈活的用車選擇。

綜合來(lái)看，捷途山海T2混動(dòng)版通過(guò)奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)的技術(shù)賦能，在油耗控制上實(shí)現(xiàn)了硬派SUV的突破。其可油可電的模式不僅降低了日常用車成本，還通過(guò)智能動(dòng)力切換與高效傳動(dòng)系統(tǒng)，平衡了動(dòng)力、油耗與續(xù)航之間的關(guān)系，無(wú)論是城市通勤、長(zhǎng)途出行還是輕度越野，都能為用戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的體驗(yàn)，是兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的插混硬派SUV選擇。