目前特斯拉Model One并無(wú)官方公開的參配及價(jià)格信息，因此無(wú)法直接對(duì)比其與比亞迪漢、小鵬P7等同級(jí)別電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。不過(guò)從同級(jí)別已上市車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪漢以插混版16.88萬(wàn)的起售價(jià)實(shí)現(xiàn)“可油可電”的靈活出行，純電版23.58萬(wàn)覆蓋長(zhǎng)續(xù)航與高階智駕需求；小鵬P7 2025款則以21.98萬(wàn)的入門價(jià)提供800V超充、XNGP智駕等核心配置，中配及四驅(qū)版本在續(xù)航、性能上也具備同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)力。若Model One未來(lái)上市，其價(jià)格策略或需結(jié)合自身技術(shù)定位、配置水平及目標(biāo)市場(chǎng)需求，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型新能源轎車市場(chǎng)中凸顯優(yōu)勢(shì)。

從比亞迪漢的產(chǎn)品布局來(lái)看，其插混車型以16.88萬(wàn)的價(jià)格門檻，精準(zhǔn)覆蓋了家用通勤與長(zhǎng)途出行的雙重需求。該版本搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)的組合，純電續(xù)航125km可滿足日常零油耗通勤，1.06L的超低綜合油耗則降低了長(zhǎng)途行駛成本，同時(shí)標(biāo)配L2級(jí)DiPilot智駕、540度全景影像等配置，在實(shí)用性與安全性上形成平衡。純電版23.58萬(wàn)的價(jià)格則聚焦長(zhǎng)續(xù)航場(chǎng)景，701km的CLTC續(xù)航搭配155kW快充，補(bǔ)能效率與續(xù)航表現(xiàn)均貼合家庭用戶需求，丹拿音響、前排座椅按摩等配置進(jìn)一步提升了舒適性體驗(yàn)。

小鵬P7 2025款則以“智能+性能”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，21.98萬(wàn)的入門款即配備800V高壓平臺(tái)、XNGP輔助駕駛與雙腔空懸，相比同價(jià)位競(jìng)品在核心配置上更具優(yōu)勢(shì)。中配23.98萬(wàn)的820km超長(zhǎng)續(xù)航版，CLTC續(xù)航比比亞迪漢EV純電版多出119km，快充時(shí)間僅需0.19小時(shí)，充電效率領(lǐng)先同級(jí)別；四驅(qū)高性能版25.98萬(wàn)即可實(shí)現(xiàn)3.7秒破百的性能，同時(shí)保持750km續(xù)航，兼顧駕駛樂趣與實(shí)用性。其車身尺寸與軸距帶來(lái)的充裕后排空間，以及23揚(yáng)聲器、AR-HUD等豪華配置，也讓用戶體驗(yàn)更上一層樓。

若特斯拉Model One未來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，需在價(jià)格與配置間找到精準(zhǔn)平衡點(diǎn)。參考特斯拉現(xiàn)有車型策略，其或依托品牌認(rèn)可度與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在智能駕駛、三電系統(tǒng)效率等方面打造差異化。若Model One能以接近小鵬P7入門價(jià)的定位，結(jié)合特斯拉的Autopilot智駕系統(tǒng)與高效續(xù)航表現(xiàn)，有望在中型新能源轎車市場(chǎng)占據(jù)一席之地；若定價(jià)偏向中高端，則需通過(guò)更獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)或品牌附加值，與比亞迪漢、小鵬P7形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

綜合來(lái)看，同級(jí)別電動(dòng)車市場(chǎng)已形成多元競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪漢以“技術(shù)普惠”覆蓋廣譜需求，小鵬P7聚焦“智能性能”吸引年輕用戶。特斯拉Model One若要凸顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，需結(jié)合自身技術(shù)儲(chǔ)備與目標(biāo)用戶需求，在配置與定價(jià)間實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得用戶青睞。