艾瑞澤8的官方極速因車型動(dòng)力版本不同而有所差異，1.6T車型為205km/h，2.0T車型則達(dá)到215km/h。這一參數(shù)差異源于奇瑞對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的分級(jí)調(diào)校：1.6T車型搭載自主研發(fā)的SQRF4J16C發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出197馬力，匹配7擋濕式雙離合變速箱，足以支撐205km/h的穩(wěn)定行駛；2.0T車型升級(jí)為SQRF4J20發(fā)動(dòng)機(jī)，254馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力配合更精密的傳動(dòng)系統(tǒng)，將極速提升至215km/h。值得注意的是，這一官方數(shù)據(jù)是在封閉測(cè)試環(huán)境下測(cè)得，實(shí)際駕駛需遵守道路限速規(guī)定，而艾瑞澤8全系標(biāo)配的麥弗遜前懸、多連桿后懸以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也為高速行駛提供了可靠的操控與安全保障。作為奇瑞“技術(shù)奇瑞”理念的落地車型，艾瑞澤8通過(guò)動(dòng)力與極速的精準(zhǔn)匹配，既滿足了日常通勤的實(shí)用性，也為追求駕駛樂(lè)趣的用戶提供了性能選擇。

從具體車型來(lái)看，2025款艾瑞澤8的1.6T陣營(yíng)覆蓋了從入門到中高配的多個(gè)版本，包括9.99萬(wàn)的卓越版、11.29萬(wàn)的尚版，以及12.29萬(wàn)的智版、12.89萬(wàn)的睿版，這些車型均保持205km/h的官方極速，197馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)日常通勤與高速巡航的雙重需求。而2.0T車型則以254馬力的核心優(yōu)勢(shì)，將極速提升至215km/h，覆蓋12.99萬(wàn)的馳版、13.79萬(wàn)的勁版，以及14.89萬(wàn)的自動(dòng)御+版，更適合對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有更高要求的用戶群體。這種分級(jí)設(shè)定既兼顧了不同預(yù)算用戶的選擇，也讓性能體驗(yàn)有了清晰的梯度。

支撐這一極速表現(xiàn)的，是奇瑞對(duì)整車機(jī)械素質(zhì)的扎實(shí)調(diào)校。全系標(biāo)配的麥弗遜前懸架與多連桿后懸架組合，配合承載式車身結(jié)構(gòu)，在高速行駛時(shí)能提供穩(wěn)定的支撐性，有效抑制車身側(cè)傾與晃動(dòng)；而ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等主動(dòng)安全配置的全系覆蓋，進(jìn)一步降低了極速場(chǎng)景下的行駛風(fēng)險(xiǎn)，2.0T車型額外配備的540度全景影像，也為復(fù)雜路況下的操控提供了輔助。這些配置并非只為極速而生，更在日常駕駛中轉(zhuǎn)化為切實(shí)的安全感。

在用戶體驗(yàn)層面，艾瑞澤8實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的平衡。1.6T車型6.5L/100km的WLTC綜合油耗，2.0T車型6.8-7.2L/100km的油耗表現(xiàn)，在同級(jí)別高動(dòng)力車型中處于合理區(qū)間，避免了“高性能即高油耗”的痛點(diǎn)。同時(shí)，全系標(biāo)配的仿皮座椅、10.25-12.3英寸中控屏及CarPlay/HiCar互聯(lián)功能，讓高速行駛時(shí)的舒適性與娛樂(lè)性得到保障；2.0T車型升級(jí)的索尼音響、多色氛圍燈，則進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感，讓極速性能之外，也能感受到日常用車的溫度。

奇瑞“技術(shù)奇瑞”的品牌理念，在艾瑞澤8的極速設(shè)定中得到了具象化體現(xiàn)。自主研發(fā)的1.6T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力參數(shù)的領(lǐng)先，更通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力匹配，讓高性能不再是高端車型的專屬——即便是9.99萬(wàn)的入門版1.6T車型，也能擁有205km/h的極速表現(xiàn)。這種以技術(shù)為核心、以用戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品邏輯，讓艾瑞澤8在緊湊型車市場(chǎng)中，既站穩(wěn)了“家用車”的基本盤，也拓展了“性能車”的體驗(yàn)邊界，成為兼顧實(shí)用與樂(lè)趣的多元化選擇。