理想L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速與城市道路的表現(xiàn)差異，核心源于場景復雜度適配與硬件功能的分級支持。高速場景下，全車型標配的高速導航駕駛輔助可實現(xiàn)全速域自適應巡航、車道居中保持與自動變道，依托高精地圖與多傳感器融合，面對加塞、連續(xù)彎道時加減速絲滑，隧道內(nèi)即便網(wǎng)絡波動也能穩(wěn)定行駛，升級后還支持駕駛員目視前方時輕扶方向盤，大幅減輕長途駕駛疲勞；城市道路則呈現(xiàn)明顯的配置差異，Ultra/Max版憑借激光雷達+700TOPS算力的英偉達Thor-U芯片，可覆蓋全國110個城市的城區(qū)道路，應對擁堵跟車、路口人車混行、無保護左轉等復雜博弈場景，精準感知并平穩(wěn)避讓加塞車輛，而Pro版受限于128TOPS算力的地平線征程6M芯片，僅支持基礎L2級功能，需駕駛員全程主導復雜路況。這種差異既貼合家庭用戶高頻出行的核心需求，也通過AD Max與AD Pro的分級設計，為不同預算用戶提供了適配的智能駕駛體驗，同時始終堅守“輔助”本質，提醒駕駛員保持專注以確保安全。

從硬件配置來看，Ultra/Max版搭載1顆禾賽ATL激光雷達、11個車外攝像頭、12個超聲波雷達與1個毫米波雷達，配合700TOPS算力的英偉達Thor-U芯片，硬件冗余足以支撐城市場景的復雜感知需求。在城市道路中，其城市導航駕駛輔助能精準應對無保護左轉、人車混行等高頻通勤場景，面對加塞車輛可及時平穩(wěn)減速避讓，擁堵時自動跟車能大幅減輕駕駛員負擔；而Pro版雖硬件傳感器與高配一致，但128TOPS算力的地平線征程6M芯片僅支持高速導航輔助，城市路況需全程人工駕駛，不過高速場景下的自動變道、跟車流暢度與高配車型并無明顯差異。

用戶體驗層面，Ultra/Max用戶在城市通勤時可依托智能駕駛處理紅綠燈識別、加塞博弈等事務，高速長途駕駛時系統(tǒng)能自主完成超車、巡航調整，方向盤離手檢測與語音提醒則時刻保障安全；Pro用戶則更聚焦高速場景需求，長途出行時輔助駕駛能有效緩解疲勞，城市路段雖需手動操作，但基礎的前方碰撞預警、車道偏離預警等功能仍全程在線。值得注意的是，理想通過OTA持續(xù)優(yōu)化功能，升級后的系統(tǒng)已覆蓋全國所有高速、城市環(huán)路及110個城市城區(qū)道路，后續(xù)還將通過遠程升級進一步提升場景應對能力。

這種分級設計既貼合理想“家庭智能旗艦SUV”的定位，也精準匹配不同用戶的預算與需求：追求全場景智能體驗的用戶可選擇AD Max版本，滿足高頻通勤與長途出行的雙重輔助需求；預算有限但注重高速體驗的用戶，Pro版本的高速輔助功能已能覆蓋核心使用場景。整體而言，理想L7的智能駕駛系統(tǒng)以“安全優(yōu)先”為核心，通過硬件分級與場景適配，在保障駕駛安全的前提下，為家庭用戶提供了靈活且實用的智能輔助選擇。