理想L9在實際使用中的油耗與電耗表現(xiàn)綜合來看處于同級別大型SUV的優(yōu)秀水平，既能滿足城市純電通勤的低成本需求，也能應(yīng)對長途出行的續(xù)航兜底需求。

從具體數(shù)據(jù)來看，官方CLTC工況下熱機油耗5.9L/100km，結(jié)合日常工況75折的普遍轉(zhuǎn)化規(guī)律與冷車5%的油耗增量，實際綜合油耗約8.25L/100km，而第三方實測的平均油耗也穩(wěn)定在8.1L/100km左右——作為一款車長超5.2米、軸距3.1米、整備質(zhì)量2.3噸以上的6座大型SUV，這個油耗表現(xiàn)甚至能與尺寸更小的理想ONE持平，足見其1.5T增程系統(tǒng)與雙電機四驅(qū)組合的效率優(yōu)化成果。電耗方面，城市短途純電行駛時表顯電耗約13kWh/100km，高速純電則維持在22kWh/100km左右，CLTC純電280km的續(xù)航足以覆蓋多數(shù)用戶一周50km/日的通勤需求，配合75kW快充半小時補能20%-80%的效率，日常用電成本僅約0.1元/km，遠低于同級別燃油車0.8-1元/km的成本。而在長途場景下，WLTC綜合1176km的續(xù)航無需頻繁補能，高速混動油耗7-8L/100km的表現(xiàn)也顯著低于同級別大型燃油SUV12-15L/100km的水平，真正實現(xiàn)了“城市用電經(jīng)濟、長途用油無焦慮”的使用體驗。

從具體數(shù)據(jù)來看，官方CLTC工況下熱機油耗5.9L/100km，結(jié)合日常工況75折的普遍轉(zhuǎn)化規(guī)律與冷車5%的油耗增量，實際綜合油耗約8.25L/100km，而第三方實測的平均油耗也穩(wěn)定在8.1L/100km左右——作為一款車長超5.2米、軸距3.1米、整備質(zhì)量2.3噸以上的6座大型SUV，這個油耗表現(xiàn)甚至能與尺寸更小的理想ONE持平，足見其1.5T增程系統(tǒng)與雙電機四驅(qū)組合的效率優(yōu)化成果。電耗方面，城市短途純電行駛時表顯電耗約13kWh/100km，高速純電則維持在22kWh/100km左右，CLTC純電280km的續(xù)航足以覆蓋多數(shù)用戶一周50km/日的通勤需求，配合75kW快充半小時補能20%-80%的效率，日常用電成本僅約0.1元/km，遠低于同級別燃油車0.8-1元/km的成本。而在長途場景下，WLTC綜合1176km的續(xù)航無需頻繁補能，高速混動油耗7-8L/100km的表現(xiàn)也顯著低于同級別大型燃油SUV12-15L/100km的水平，真正實現(xiàn)了“城市用電經(jīng)濟、長途用油無焦慮”的使用體驗。

不同場景下的能耗表現(xiàn)還與駕駛模式深度綁定。純電模式下雙電機驅(qū)動無發(fā)動機噪音，靜謐性完全媲美純電動車，適合城市擁堵路段或短途代步；混動模式則通過智能調(diào)節(jié)發(fā)動機與電機的輸出比例，在高速巡航時讓發(fā)動機維持在高效區(qū)間，既保證了5.18秒破百的動力性能，又控制了油耗增量。即便是冬季低溫或夏季高溫的極端環(huán)境，其能耗波動也在合理范圍內(nèi)：冬季短途10公里內(nèi)電耗會略有上升，但隨著行駛距離增加，電池溫度回升后能耗會逐漸趨于穩(wěn)定；夏季開空調(diào)時，電耗增幅約10%-15%，但得益于52.3kWh的大容量電池，續(xù)航衰減并不影響日常通勤需求。

作為理想汽車“家庭首選大型SUV”定位的核心產(chǎn)品，理想L9的能耗表現(xiàn)始終圍繞家庭用戶的實際需求設(shè)計。6座獨立座椅、后排電動調(diào)節(jié)與小桌板等配置滿足了多成員出行的空間需求，而能耗上的優(yōu)化則進一步降低了家庭用車成本：按每年2萬公里行駛計算，若一半里程用電、一半里程用油，年均成本僅約1萬元，比同級別燃油SUV節(jié)省近2萬元。同時，65L的95號油箱與235km的WLTC純電續(xù)航組合，讓用戶在長途自駕時無需頻繁規(guī)劃補能站點，配合L2級輔助駕駛與540度全景影像，大幅提升了家庭出行的便利性與安全性。

綜合來看，理想L9的能耗表現(xiàn)并非單純追求數(shù)據(jù)上的極致，而是通過增程式技術(shù)的精準(zhǔn)調(diào)校，在城市通勤與長途出行場景中找到了平衡。其實際油耗與電耗既符合官方參數(shù)的理性預(yù)期，又通過用戶場景的深度適配，真正落地了“續(xù)航無焦慮、使用低成本”的產(chǎn)品承諾，為大型家庭SUV的能耗優(yōu)化提供了可參考的方向。