榮威i5的底盤(pán)調(diào)校明確偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)濾震效果能較好滿(mǎn)足家用場(chǎng)景需求。作為上汽集團(tuán)針對(duì)主流家庭打造的緊湊型家用車(chē)，榮威i5全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)上汽工程師針對(duì)家用場(chǎng)景的精準(zhǔn)調(diào)校后，將舒適性置于核心位置。無(wú)論是低速通過(guò)減速帶時(shí)懸掛壓縮回彈的柔和感，還是對(duì)城市路面細(xì)碎顛簸的有效過(guò)濾，都體現(xiàn)出其為家用需求優(yōu)化的設(shè)計(jì)邏輯——205/60 R16的厚胎壁進(jìn)一步緩沖震動(dòng)，2680mm軸距帶來(lái)的寬敞空間配合平穩(wěn)的濾震表現(xiàn)，讓后排乘客不易暈車(chē)，完全契合其“家用車(chē)實(shí)用化”的品牌理念。

從懸掛結(jié)構(gòu)的適配性來(lái)看，榮威i5的后扭力梁式非獨(dú)立懸掛并未因結(jié)構(gòu)本身的特性而犧牲舒適性。上汽工程師通過(guò)針對(duì)性調(diào)校，讓這一結(jié)構(gòu)在過(guò)濾顛簸時(shí)展現(xiàn)出類(lèi)似美系車(chē)的扎實(shí)感，尤其是后輪彈跳抑制表現(xiàn)突出。不少用戶(hù)反饋，車(chē)輛過(guò)減速帶或井蓋時(shí)，懸掛能快速吸收沖擊，沒(méi)有生硬的回彈感，震動(dòng)傳遞到車(chē)廂內(nèi)已被大幅弱化，車(chē)身整體姿態(tài)保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)“硬邦邦”的顛簸感。這種調(diào)校思路既控制了成本，又最大化滿(mǎn)足了家用場(chǎng)景對(duì)舒適性的核心需求。

在不同速度通過(guò)減速帶的場(chǎng)景中，榮威i5的濾震表現(xiàn)也呈現(xiàn)出均衡性。低速通過(guò)時(shí)，懸掛壓縮與回彈的節(jié)奏柔和，即使是連續(xù)減速帶，車(chē)身也不會(huì)出現(xiàn)多余晃動(dòng)；中速通過(guò)時(shí)，雖扭力梁結(jié)構(gòu)會(huì)傳遞輕微余震，但整體抑制到位，不會(huì)讓乘客感到不適。配合全系1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性平順的動(dòng)力輸出，車(chē)輛行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與舒適底盤(pán)邏輯高度統(tǒng)一，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用代步的輕松感。

值得注意的是，榮威i5的底盤(pán)調(diào)校并非完全放棄操控穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，車(chē)身保持平穩(wěn)不發(fā)飄，過(guò)彎時(shí)雖側(cè)傾略大，但整體姿態(tài)可控，符合家用車(chē)的定位。同時(shí)，全系標(biāo)配的車(chē)身穩(wěn)定控制（ESP）、胎壓顯示等安全配置，與舒適底盤(pán)形成互補(bǔ)，既保證了乘坐的舒適性，又兼顧了行駛的安全性。這種“舒適為主，穩(wěn)定為輔”的調(diào)校策略，讓榮威i5在6-13萬(wàn)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，成為兼顧性?xún)r(jià)比與乘坐體驗(yàn)的務(wù)實(shí)選擇。

整體而言，榮威i5的底盤(pán)調(diào)校圍繞家用場(chǎng)景的核心需求展開(kāi)，以舒適性為明確導(dǎo)向，通過(guò)懸掛結(jié)構(gòu)優(yōu)化、胎壁緩沖輔助及動(dòng)力匹配協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了對(duì)減速帶等顛簸路況的有效過(guò)濾。無(wú)論是日常通勤還是家庭短途出行，其濾震表現(xiàn)都能讓乘客保持平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了上汽“家用車(chē)實(shí)用化”的設(shè)計(jì)理念，是一款契合主流家庭需求的緊湊型家用車(chē)。