長(zhǎng)安深藍(lán)增程版相比純電版更具油耗優(yōu)勢(shì)。增程版搭載深藍(lán)超級(jí)增程系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示其饋電油耗低至3.94L/100km，部分場(chǎng)景下城市饋電油耗也僅在4.5-5.5L/100km區(qū)間，熱效率高達(dá)44.28%的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步優(yōu)化了燃油使用效率；而純電版以電力驅(qū)動(dòng)為主，雖在充電便利的城市通勤中展現(xiàn)出環(huán)保經(jīng)濟(jì)性，但本身并無(wú)“油耗”概念，若在無(wú)充電條件或長(zhǎng)距離行駛場(chǎng)景下，其能源補(bǔ)充方式的局限性會(huì)更為明顯。綜合來(lái)看，若以“省油”為核心考量，增程版憑借可油可電的動(dòng)力形式與高效的燃油消耗表現(xiàn)，更能滿足用戶對(duì)低油耗的需求。

從日常使用場(chǎng)景來(lái)看，增程版的適應(yīng)性更貼合多元出行需求。其純電續(xù)航超300km的官方數(shù)據(jù)，足以覆蓋多數(shù)用戶一周的城市通勤，短途出行時(shí)可完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零油耗”；若需長(zhǎng)途行駛，增程系統(tǒng)可無(wú)縫切換至燃油模式，虧電油耗低于4L/100km的表現(xiàn)，即使與同級(jí)別燃油車相比也具備明顯優(yōu)勢(shì)。而純電版雖擁有530km的續(xù)航里程，但受限于充電設(shè)施的分布，在長(zhǎng)途出行中可能需要頻繁規(guī)劃充電站點(diǎn)，尤其在充電網(wǎng)絡(luò)不完善的區(qū)域，能源補(bǔ)充效率會(huì)顯著降低。

從技術(shù)特性角度分析，增程版的P4單電機(jī)后驅(qū)布局，在保證動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗管理。其超級(jí)增程系統(tǒng)通過(guò)高效的熱效率轉(zhuǎn)化，將燃油消耗控制在較低水平，即使在城市擁堵路段，饋電狀態(tài)下的油耗也能維持在合理區(qū)間。純電版則以電力驅(qū)動(dòng)為核心，雙P4四驅(qū)版本雖能提供更強(qiáng)的動(dòng)力性能，但在能源消耗層面，其“用電”屬性與“省油”的核心訴求并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，更多是在環(huán)保與駕駛質(zhì)感上展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

從用戶需求匹配度而言，若以“省油”為首要目標(biāo)，增程版顯然更具針對(duì)性。對(duì)于充電條件有限或需要兼顧長(zhǎng)途出行的用戶，增程版可油可電的特性避免了續(xù)航焦慮，同時(shí)燃油消耗始終保持在經(jīng)濟(jì)水平；而純電版更適合充電設(shè)施完善的城市中心用戶，其優(yōu)勢(shì)在于電力驅(qū)動(dòng)的環(huán)保與靜謐性，而非傳統(tǒng)意義上的“省油”。

綜合來(lái)看，增程版與純電版的選擇本質(zhì)上是出行場(chǎng)景與能源偏好的匹配。增程版以“可油可電”的靈活性和低油耗表現(xiàn)，成為追求省油與多元出行的優(yōu)選；純電版則在充電便利的環(huán)境中，以電力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)滿足用戶對(duì)環(huán)保與駕駛質(zhì)感的需求。用戶可根據(jù)自身的日常出行半徑、充電條件及核心訴求，做出更貼合實(shí)際的選擇。