22款理想L8的真實續(xù)航表現(xiàn)需結(jié)合場景來看，高速與市區(qū)存在一定差距，但整體符合增程式車型的能耗邏輯。

從參考的實際測試案例來看，車輛快充至95%后顯示續(xù)航163公里，高速以115-125km/h行駛時，純電實際跑了107公里，剩余續(xù)航估算后滿電純電續(xù)航約130-140公里；而根據(jù)增程式技術(shù)特點，市區(qū)低速工況下電機能耗更低，純電續(xù)航更接近官方標(biāo)定的CLTC值，高速因電機功率需求高，純電續(xù)航通常為市區(qū)的70%-80%。這種差異源于增程式結(jié)構(gòu)的特性：市區(qū)以純電驅(qū)動為主，匹配低速低能耗場景；高速則需增程器輔助發(fā)電，純電續(xù)航有所縮短，但依托油箱補能可實現(xiàn)超1100km的綜合續(xù)航，完全覆蓋家庭用戶市區(qū)通勤與長途出行的雙重需求。

從參考的實際測試案例來看，車輛快充至95%后顯示續(xù)航163公里，高速以115-125km/h行駛時，純電實際跑了107公里，剩余續(xù)航估算后滿電純電續(xù)航約130-140公里；而根據(jù)增程式技術(shù)特點，市區(qū)低速工況下電機能耗更低，純電續(xù)航更接近官方標(biāo)定的CLTC值，高速因電機功率需求高，純電續(xù)航通常為市區(qū)的70%-80%。這種差異源于增程式結(jié)構(gòu)的特性：市區(qū)以純電驅(qū)動為主，匹配低速低能耗場景；高速則需增程器輔助發(fā)電，純電續(xù)航有所縮短，但依托油箱補能可實現(xiàn)超1100km的綜合續(xù)航，完全覆蓋家庭用戶市區(qū)通勤與長途出行的雙重需求。

具體到22款理想L8的續(xù)航參數(shù)，不同配置版本各有側(cè)重。以Pro版為例，其CLTC純電續(xù)航為225km，WLTC綜合續(xù)航達(dá)1135km；Max與Ultra版CLTC純電續(xù)航提升至280km，綜合續(xù)航則為1180km，這一差異主要源于電池容量的不同——Pro版配備42.8kWh電池，Max/Ultra版為52.3kWh，更大的電池容量直接支撐了更長的純電續(xù)航。而全系標(biāo)配的75kW快充系統(tǒng)，能在0.5小時內(nèi)完成20%-80%的補能，適配高速服務(wù)區(qū)的快充場景，慢充則適合家用夜間補能，補能靈活性進(jìn)一步強化了續(xù)航的實用性。

從用戶體驗角度出發(fā)，22款理想L8的續(xù)航設(shè)計精準(zhǔn)匹配家庭用戶需求。市區(qū)通勤時，225-280km的純電續(xù)航足以覆蓋日常代步，無需頻繁啟動增程器；周末或假期長途出行時，增程系統(tǒng)與65L油箱的組合可實現(xiàn)超1100km的綜合續(xù)航，徹底消除里程焦慮。同時，增程器的余熱還能在混動模式下替代空調(diào)供暖，既提升了冬季用車的舒適性，又避免了純電模式下空調(diào)對續(xù)航的額外消耗，進(jìn)一步優(yōu)化了實際續(xù)航表現(xiàn)。

綜合來看，22款理想L8的續(xù)航表現(xiàn)并非單純追求數(shù)字上的極致，而是通過增程式技術(shù)平衡了“純電經(jīng)濟性”與“長途實用性”。高速與市區(qū)的續(xù)航差異是增程式車型的正常特性，而非短板，其核心優(yōu)勢在于依托燃油補能填補了純電車高速續(xù)航衰減的痛點，同時以靈活的補能方式和精準(zhǔn)的場景匹配，為家庭用戶構(gòu)建了無焦慮的出行體驗。無論是日常上下班還是跨城長途，這款車都能通過續(xù)航與補能的協(xié)同，滿足不同場景下的用車需求。