理想ONE滿載情況下的電耗相比空載會有一定幅度的提升，但具體數(shù)值需結(jié)合實際路況、駕駛習慣等因素綜合判斷。根據(jù)用戶分享的能耗數(shù)據(jù)，理想ONE純電模式下百公里電耗約16.7kWh，而車輛自重達2.3噸，滿載時額外增加的人員與行李重量會進一步提升行駛阻力，從而導致電耗上升。不過目前公開信息中尚未有官方或權(quán)威機構(gòu)針對滿載與空載電耗差異的具體測試數(shù)據(jù)，用戶反饋的純電續(xù)航100-120公里主要基于日常使用場景，若處于滿載狀態(tài)，續(xù)航里程可能會相應縮短，電耗增幅需以實際測試為準。理想ONE作為增程式電動車，其純電續(xù)航與能耗表現(xiàn)始終圍繞用戶實際使用需求設計，無論是空載還是滿載，都能通過智能能量管理系統(tǒng)實現(xiàn)高效的動力輸出與能耗平衡。

從車輛工程的基本原理來看，汽車行駛時的能耗與行駛阻力直接相關，而阻力的核心構(gòu)成包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力等。其中滾動阻力與車輛總質(zhì)量成正比，理想ONE空載時已達2.3噸，若按滿載5人（人均約65公斤）加50公斤行李計算，總質(zhì)量將增加約375公斤，增幅約16%。理論上，滾動阻力的增加會直接推動電耗上升，尤其在城市擁堵路段頻繁起步停車時，加速阻力的疊加會進一步放大這種差異；而在高速巡航場景中，空氣阻力占比提升，重量對能耗的影響會相對減弱，但仍會比空載狀態(tài)消耗更多電能。不過實際駕駛中，智能能量管理系統(tǒng)會通過調(diào)整動力輸出邏輯、動能回收強度等方式優(yōu)化能耗，一定程度上緩解滿載帶來的電耗壓力。

此前有13位理想ONE車主在青島參與了純電模式下的續(xù)航測試，車輛以純電狀態(tài)行駛60公里，雖然此次測試未明確區(qū)分空載與滿載場景，但從用戶反饋的共性來看，車輛在承載額外重量時，續(xù)航里程會出現(xiàn)可感知的縮短。例如部分用戶提到，日常單人通勤時純電續(xù)航可達110公里左右，而全家出行滿載時，續(xù)航可能降至90-100公里，對應的電耗增幅約在10%-15%區(qū)間，但這一數(shù)據(jù)僅為用戶基于續(xù)航變化的間接推算，并非直接測試的電耗差值。

理想ONE作為一款中大型SUV，其設計定位兼顧家庭出行需求，車輛配備的增程系統(tǒng)可在純電續(xù)航不足時啟動發(fā)動機發(fā)電，確保長途出行無續(xù)航焦慮。盡管滿載會對電耗產(chǎn)生影響，但增程式架構(gòu)的特性使得這種影響不會直接轉(zhuǎn)化為里程焦慮，用戶仍可通過燃油發(fā)電的方式維持正常行駛。此外，車輛的動能回收系統(tǒng)在滿載狀態(tài)下，由于慣性更大，回收效率可能略有提升，一定程度上抵消部分額外能耗，讓整體能耗表現(xiàn)保持在相對合理的范圍。

綜合來看，理想ONE滿載與空載的電耗差異雖無官方精準數(shù)據(jù)，但基于車輛自重、行駛阻力原理及用戶實際體驗，可推斷增幅在合理區(qū)間內(nèi)。對于家庭用戶而言，更應關注車輛的綜合續(xù)航能力與使用便利性，而非單純糾結(jié)于電耗的細微變化。理想ONE通過增程技術(shù)與智能管理系統(tǒng)的結(jié)合，已為用戶提供了兼顧城市純電與長途燃油的解決方案，滿足多樣化出行場景的需求。