奇瑞瑞虎7的隔音效果在同級(jí)別緊湊型SUV中表現(xiàn)均衡，高速行駛時(shí)風(fēng)噪控制得較為出色，胎噪是主要噪音來源但增幅溫和且可通過升級(jí)輪胎優(yōu)化。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來看，車輛在90km/h、100km/h、120km/h時(shí)的噪音分貝分別為62.8、65.1、66.6，這一表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超自主品牌平均水平，甚至接近部分豪華品牌的靜謐性水準(zhǔn)。低速場景下，60km/h以下車內(nèi)幾乎聽不到明顯噪音；80km/h時(shí)胎噪開始逐漸顯現(xiàn)，但風(fēng)噪仍處于微弱狀態(tài)；100km/h往上噪音增幅明顯收窄，120km/h時(shí)靜謐性基本保持穩(wěn)定，不會(huì)對(duì)車內(nèi)正常交流造成干擾。

這款車的隔音優(yōu)勢(shì)源于奇瑞對(duì)基礎(chǔ)工程的務(wù)實(shí)優(yōu)化：全系標(biāo)配的承載式車體結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了車身剛性，減少了共振產(chǎn)生的噪音；獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有效過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，配合不同配置車型的輪胎選擇——比如高能版的235/55 R18寬胎平衡抓地力與胎噪，卓越版的225/65 R17厚胎壁緩沖路面震動(dòng)，都為隔音表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，車身密封細(xì)節(jié)的處理也進(jìn)一步降低了風(fēng)噪的侵入，讓高速出行的靜謐性得到了可靠保障。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來看，車輛在90km/h、100km/h、120km/h時(shí)的噪音分貝分別為62.8、65.1、66.6，這一表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超自主品牌平均水平，甚至接近部分豪華品牌的靜謐性水準(zhǔn)。低速場景下，60km/h以下車內(nèi)幾乎聽不到明顯噪音；80km/h時(shí)胎噪開始逐漸顯現(xiàn)，但風(fēng)噪仍處于微弱狀態(tài)；100km/h往上噪音增幅明顯收窄，120km/h時(shí)靜謐性基本保持穩(wěn)定，不會(huì)對(duì)車內(nèi)正常交流造成干擾。

這款車的隔音優(yōu)勢(shì)源于奇瑞對(duì)基礎(chǔ)工程的務(wù)實(shí)優(yōu)化：全系標(biāo)配的承載式車體結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了車身剛性，減少了共振產(chǎn)生的噪音；獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有效過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，配合不同配置車型的輪胎選擇——比如高能版的235/55 R18寬胎平衡抓地力與胎噪，卓越版的225/65 R17厚胎壁緩沖路面震動(dòng)，都為隔音表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，車身密封細(xì)節(jié)的處理也進(jìn)一步降低了風(fēng)噪的侵入，讓高速出行的靜謐性得到了可靠保障。

動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校同樣助力隔音表現(xiàn)：1.6T車型搭載的SQRF4J16C發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速濕式雙離合變速箱，通過發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)減少怠速噪音；1.5T車型采用CVT無級(jí)變速，換擋平順性降低了傳動(dòng)噪音，兩種動(dòng)力版本均能在不同工況下維持良好的靜音水準(zhǔn)。值得一提的是，高速行駛時(shí)風(fēng)噪主要集中在A柱區(qū)域，屬于同級(jí)別正常水平，而胎噪雖為主要來源，但自費(fèi)升級(jí)靜音輪胎后可顯著提升靜謐性，為用戶提供了后期優(yōu)化的空間。

奇瑞瑞虎7的隔音設(shè)計(jì)延續(xù)了品牌“技術(shù)務(wù)實(shí)”的理念，未刻意強(qiáng)調(diào)隔音棉或主動(dòng)降噪等配置，而是通過底盤調(diào)校、動(dòng)力平順性優(yōu)化、車身密封細(xì)節(jié)等基礎(chǔ)工程實(shí)現(xiàn)均衡表現(xiàn)。無論是日常通勤還是高速出行，其隔音能力都能滿足家庭用戶的靜音需求，1.6T車型動(dòng)力噪音抑制更優(yōu)，1.5T車型則兼顧性價(jià)比，整體符合“國民SUV”實(shí)用至上的定位。