日產(chǎn)奇駿目前并無柴油版車型，現(xiàn)有汽油版與汽油電驅(qū)（e-POWER）混動(dòng)版憑借技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

從官方數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)試來看，2.0L汽油版WLTC綜合油耗7.05-7.26L/100km，1.5T汽油版NEDC綜合油耗低至5.8L/100km，e-POWER超混版WLTC綜合油耗6.36-6.43L/100km，不同動(dòng)力版本均展現(xiàn)出同級(jí)領(lǐng)先的燃油效率。其核心優(yōu)勢(shì)在于可變壓縮比技術(shù)（1.5T車型）與e-POWER混動(dòng)架構(gòu)（超混版）：前者通過調(diào)節(jié)活塞行程動(dòng)態(tài)平衡動(dòng)力與油耗，后者以“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”避免低效工況，配合智能駕駛模式進(jìn)一步降低能耗。全系支持92號(hào)汽油，無高標(biāo)號(hào)燃油依賴，2.0L版滿油續(xù)航約800km，1.5T版可達(dá)950km，超混版無需充電即可兼顧7秒級(jí)加速與低油耗，既滿足家庭日常通勤的經(jīng)濟(jì)性需求，也適配長(zhǎng)途出行的實(shí)用性場(chǎng)景。

從用戶實(shí)際使用反饋來看，奇駿的油耗表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)貼合度較高。2.0L汽油版車主日常通勤若以城市環(huán)路為主，油耗可穩(wěn)定在7.5L/100km左右；若頻繁遭遇早晚高峰擁堵，油耗會(huì)小幅上升至8.5L/100km，但仍低于同級(jí)別多數(shù)緊湊型SUV的平均水平。1.5T汽油版憑借可變壓縮比技術(shù)，在高速路況下油耗甚至能低至5.5L/100km，部分長(zhǎng)途自駕車主反饋滿油可輕松跑過1000公里。超混版用戶則普遍提到，即便在冬季開空調(diào)或滿載出行的情況下，油耗也能維持在6.5L/100km上下，動(dòng)力響應(yīng)卻比傳統(tǒng)燃油車更直接，起步與超車時(shí)的平順性廣受好評(píng)。

奇駿的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在使用成本的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。全系標(biāo)配的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，能在低轉(zhuǎn)速時(shí)優(yōu)化進(jìn)氣效率，進(jìn)一步降低怠速與低速行駛的油耗；e-POWER版本的能量回收系統(tǒng)，可在減速或下坡時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，減少剎車損耗的同時(shí)補(bǔ)充電量，間接提升續(xù)航能力。此外，奇駿的車身風(fēng)阻系數(shù)低至0.32，配合輕量化的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)部件，從設(shè)計(jì)層面為省油奠定了基礎(chǔ)。這些技術(shù)并非孤立存在，而是通過整車系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，讓省油成為用戶可感知的日常體驗(yàn)。

作為一款主打家庭市場(chǎng)的SUV，奇駿在兼顧油耗的同時(shí)，并未犧牲空間與舒適性。2706mm的軸距確保后排乘客擁有寬裕的腿部空間，后備廂容積最大可擴(kuò)展至1779L，足以容納嬰兒車、露營(yíng)裝備等大件物品。座椅采用日產(chǎn)經(jīng)典的“零重力”設(shè)計(jì)，包裹性與支撐性均衡，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不易疲勞。這種“實(shí)用與節(jié)能并行”的定位，讓奇駿在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)中，成為不少注重生活品質(zhì)與使用成本的消費(fèi)者的優(yōu)先選擇。

綜合來看，日產(chǎn)奇駿雖無柴油版車型，但其汽油版與超混版通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了燃油效率的突破。從可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)調(diào)控，到e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的高效能轉(zhuǎn)化，再到用戶實(shí)際使用中的低油耗反饋，均展現(xiàn)出品牌對(duì)“節(jié)能”與“實(shí)用”的深度融合。無論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，奇駿都能以合理的油耗表現(xiàn)，滿足家庭用戶對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性與多功能性的雙重需求，成為同級(jí)別中兼顧動(dòng)力、空間與油耗的均衡之選。