深藍(lán)S07的底盤調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性能，過彎穩(wěn)定且濾震表現(xiàn)出色。這款車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，部分車型還配備可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，配合后置后驅(qū)布局，既能在日常通勤中過濾細(xì)碎顛簸，又能在過彎時(shí)提供穩(wěn)定支撐。在濾震方面，其避震器采用前段硬、中段軟、后段硬的調(diào)校邏輯，對(duì)輕微顛簸路面的沖擊感化解徹底，過坑洼路段時(shí)駕乘人員不會(huì)感到明顯顛簸；過彎時(shí)，后驅(qū)布局帶來的均衡軸荷分配與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，讓車輛穩(wěn)定性佳，駕駛時(shí)能給人足夠的自信與安心。整體而言，它在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了較好的平衡，滿足不同場(chǎng)景下的駕駛需求。

從技術(shù)層面看，深藍(lán)S07的底盤架構(gòu)頗具誠意。全系標(biāo)配的后多連桿獨(dú)立懸掛，相比同價(jià)位常見的扭力梁非獨(dú)立懸掛，在濾震的細(xì)膩度上優(yōu)勢(shì)顯著——這種結(jié)構(gòu)能更靈活地應(yīng)對(duì)路面起伏，將橫向與縱向的顛簸分解吸收，尤其在通過連續(xù)細(xì)碎的砂石路時(shí)，車內(nèi)人員幾乎感受不到高頻震動(dòng)。而部分車型搭載的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，更是進(jìn)一步拓寬了體驗(yàn)邊界：切換至舒適模式時(shí)，懸掛中段的柔軟特性被放大，過減速帶時(shí)車身不會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，后段的支撐性迅速增強(qiáng)，為激烈駕駛提供足夠底氣。

后驅(qū)布局是深藍(lán)S07運(yùn)動(dòng)性能的核心支撐。這種傳統(tǒng)豪華車常用的驅(qū)動(dòng)形式，讓車輛的軸荷分配更接近50:50的黃金比例，過彎時(shí)車尾的跟隨性明顯優(yōu)于前驅(qū)車型。實(shí)際駕駛中，以60km/h的速度通過曲率較大的彎道，車身側(cè)傾被抑制在合理范圍，2900mm的長軸距進(jìn)一步提升了穩(wěn)定性，即使是初次駕駛也能輕松掌控。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速或運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)適當(dāng)增加阻尼，指向精準(zhǔn)度隨之提升，減少了轉(zhuǎn)向虛位帶來的模糊感，過彎時(shí)的路線預(yù)判更清晰。

在用戶最關(guān)注的日常場(chǎng)景中，深藍(lán)S07的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。低速通過小區(qū)內(nèi)的減速帶時(shí)，懸掛能快速壓縮并回彈，將沖擊感轉(zhuǎn)化為柔和的起伏；遇到較大的坑洼路段，后多連桿懸掛的韌性得以體現(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)“余震不斷”的情況。值得一提的是，深藍(lán)汽車將后驅(qū)架構(gòu)下放到15萬級(jí)市場(chǎng)，這種“科技平權(quán)”的理念讓更多用戶能體驗(yàn)到后驅(qū)車的操控樂趣，而可變懸掛的加入則讓車輛既能滿足家庭用戶的舒適需求，又能適配年輕用戶偶爾的“激情駕駛”，真正實(shí)現(xiàn)了“一車多能”。

總體而言，深藍(lán)S07的底盤調(diào)校并非簡(jiǎn)單的“舒適或運(yùn)動(dòng)”二選一，而是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與功能配置，達(dá)成了兩者的有機(jī)融合。后驅(qū)架構(gòu)賦予它運(yùn)動(dòng)的基因，多連桿懸掛與可變調(diào)節(jié)則夯實(shí)了舒適的基礎(chǔ)，無論是日常通勤的平穩(wěn)性，還是周末出游的操控感，都能給到用戶符合預(yù)期的體驗(yàn)，這種平衡感正是其在同級(jí)別車型中脫穎而出的關(guān)鍵。