**國家新政力推汽車"綠色制造"：再生材料占比將大幅提升**

在"雙碳"目標(biāo)加速推進(jìn)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場材料革命。國家發(fā)展改革委等九部門于2025年12月31日聯(lián)合印發(fā)的《再生材料應(yīng)用推廣行動方案》（以下簡稱《方案》），首次以系統(tǒng)性政策文件形式，明確要求汽車制造領(lǐng)域大幅提升再生材料應(yīng)用比例，構(gòu)建從回收到生產(chǎn)的閉環(huán)供應(yīng)鏈體系。這一舉措標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)入實(shí)質(zhì)性攻堅(jiān)階段。

### **聚焦關(guān)鍵部件：車架、輪轂等核心材料再生替代**

《方案》提出，汽車制造需重點(diǎn)突破高價(jià)值再生材料的規(guī)?；瘧?yīng)用。其中，車架、車身等承重結(jié)構(gòu)件將提高再生鋼鐵和再生有色金屬使用比例；輪轂、玻璃等部件需擴(kuò)大再生鋁、再生玻璃的替代范圍；內(nèi)外飾件則率先實(shí)現(xiàn)再生塑料的批量應(yīng)用。技術(shù)層面，要求企業(yè)通過材料改性、工藝優(yōu)化等手段，確保再生材料性能滿足安全標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，政策特別強(qiáng)調(diào)"閉環(huán)供應(yīng)體系"建設(shè)。未來，汽車生產(chǎn)企業(yè)需與報(bào)廢拆解、再生加工企業(yè)深度合作，通過定向回收、成分溯源等方式，形成"廢車—拆解—再生—新車制造"的完整鏈條。業(yè)內(nèi)專家指出，這一模式可降低原材料進(jìn)口依賴，同時(shí)減少全生命周期碳排放約15%-20%。

### **目標(biāo)量化：2030年再生資源利用規(guī)模明確**

《方案》設(shè)定了清晰的階段性目標(biāo)：到2030年，廢鋼鐵年回收量需突破3億噸，再生有色金屬產(chǎn)量超過2500萬噸，再生塑料產(chǎn)量達(dá)1950萬噸。汽車領(lǐng)域雖未公布具體比例指標(biāo)，但要求再生材料替代率"穩(wěn)步提升"，并建立配套標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系。

這一規(guī)劃與全球汽車業(yè)趨勢同步。歐盟《新電池法規(guī)》已要求2030年新車電池再生材料占比不低于12%，美國《通脹削減法案》也對使用再生材料的車企給予稅收抵免。中國政策通過多領(lǐng)域協(xié)同（如電池、紡織、包裝等），有望形成規(guī)模效應(yīng)，降低再生材料成本。

### **企業(yè)響應(yīng)：頭部車企已啟動技術(shù)儲備**

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、吉利在內(nèi)的多家車企已開展再生材料試點(diǎn)。某自主品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，其新一代電動車平臺的車身再生鋁應(yīng)用比例已達(dá)30%，輪轂采用100%再生鋁工藝；內(nèi)飾件中，再生PET纖維（源自廢舊塑料瓶）占比超40%。國際品牌如寶馬亦在華布局再生鋼供應(yīng)鏈，其沈陽工廠2024年再生鋁使用量同比提升50%。

然而，行業(yè)仍面臨技術(shù)瓶頸。例如，再生鋼鐵的疲勞強(qiáng)度需通過微合金化技術(shù)提升，再生塑料的耐老化性能亟待改進(jìn)?！斗桨浮穼Υ颂岢?產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)"方向，鼓勵聯(lián)合高校、科研機(jī)構(gòu)突破材料性能邊界。

### **政策組合拳：循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系加速成型**

此次《方案》并非孤立政策，而是與《"十四五"循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》形成聯(lián)動。配套措施包括：在電爐鋼產(chǎn)區(qū)建設(shè)廢鋼加工配送中心、支持動力電池梯次利用、完善廢紙分類回收網(wǎng)絡(luò)等。分析認(rèn)為，這些舉措將系統(tǒng)性解決再生材料供給分散、品質(zhì)不穩(wěn)定等痛點(diǎn)。

隨著2030年時(shí)間節(jié)點(diǎn)逼近，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色競賽已悄然開啟。從材料革新到供應(yīng)鏈重構(gòu)，這場由國家政策驅(qū)動的變革，或?qū)⒅厮苤袊囍圃鞓I(yè)的全球競爭力。