22款理想ONE的輔助駕駛功能在硬件升級、軟件體驗和場景適配三方面實現(xiàn)了全面進階，既強化了感知精度與算力儲備，也通過功能落地提升了實際駕駛的便捷性。

硬件層面，它搭載了行業(yè)首顆量產(chǎn)的800萬像素攝像頭，能更清晰識別紅綠燈、樁桶等道路元素，探測范圍與距離顯著拓寬；5個博世第五代毫米波雷達的加入，讓側(cè)后方風(fēng)險探測更精準(zhǔn)；輔助駕駛芯片升級為地平線征程3，算力達10TOPS，較老款提升4倍，為高階功能筑牢技術(shù)基礎(chǔ)。軟件上，通過OTA迭代落地了NOA導(dǎo)航輔助駕駛，高速過彎、匝道通行更平順，堵車場景的跟車調(diào)校也更合理，城市與高速的實用性均有增強。這些提升讓輔助駕駛從“能用”邁向“好用”，能有效減輕不同路況下的駕駛負擔(dān)。

硬件層面，22款理想ONE實現(xiàn)了感知與算力的雙重突破。它搭載行業(yè)首顆量產(chǎn)的800萬像素攝像頭，對紅綠燈、樁桶及路肩等物體的識別精度顯著提升，探查距離和范圍更遠更廣；5個博世第五代毫米波雷達的配備，強化了側(cè)方及后方的風(fēng)險探測能力，讓車輛對周圍環(huán)境的感知更全面。輔助駕駛芯片升級為地平線征程3，算力達到10TOPS，較20款的Mobileye Q4提高4倍，為后續(xù)高階輔助駕駛功能的拓展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

軟件體驗的優(yōu)化則通過OTA升級持續(xù)落地。OTA3.0版本上線NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可根據(jù)導(dǎo)航路線自動進入全速域自適應(yīng)巡航，高速過彎和匝道通行時能平穩(wěn)跟隨前車，大幅提升了高速場景的駕駛便利性；OTA3.1版本進一步優(yōu)化了堵車場景的速度控制和跟車調(diào)校，加速減速更平順，跟車距離更合理，即使在車流密集的城市道路，也能有效減輕駕駛負擔(dān)。此外，導(dǎo)航輔助新增融合高精地圖的車道級導(dǎo)航功能，能精準(zhǔn)判定每條車道的交通參與者，環(huán)境感知能力更為出色。

場景適配的拓展讓輔助駕駛覆蓋更多實用路況。在高速及城市快速路，NOA功能可實現(xiàn)自動變道超車、上下匝道引導(dǎo)，前方遇慢車時會主動提示并輔助超車，下匝道前還會提前引導(dǎo)變道；隧道內(nèi)車輛會主動降速，保障通行安全。擁堵路段低速行駛時，加減速過程更為線性，60km/h內(nèi)突然加速后松開油門，速度回落平穩(wěn)，避免了頓挫感。這些功能的落地，讓輔助駕駛從單一的高速場景延伸至城市擁堵、隧道通行等復(fù)雜路況，實用性顯著增強。

整體而言，22款理想ONE的輔助駕駛提升是硬件升級與軟件優(yōu)化的協(xié)同結(jié)果。硬件的迭代為功能實現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，軟件的持續(xù)更新則讓體驗不斷完善，最終實現(xiàn)了從“能輔助”到“善輔助”的跨越，為用戶帶來更輕松、更安全的駕駛體驗。