理想ONE的驅(qū)動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)。作為理想汽車旗下的中大型增程電動(dòng)SUV，它通過前橋與后橋雙電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能，前橋電機(jī)最大功率100kW、最大扭矩240牛·米，后橋電機(jī)最大功率140kW、最大扭矩290?！っ?，雙電機(jī)協(xié)同可輸出240kW的總功率與530牛·米的總扭矩，不僅讓車輛0-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒，還能在不同駕駛場景下靈活分配動(dòng)力——比如越野模式始終保持四驅(qū)，濕滑模式前后軸動(dòng)力均衡分配，既保障了復(fù)雜路況的通過性，也兼顧了日常駕駛的操控性與舒適性。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動(dòng)力疊加，而是通過前后雙電機(jī)的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)了不同場景下的智能動(dòng)力分配。在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式下輕踩油門，動(dòng)力會(huì)優(yōu)先輸送至后輪，保證日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性與平順性；當(dāng)深踩油門時(shí)，前后電機(jī)同時(shí)介入，四輪共同發(fā)力，瞬間釋放強(qiáng)勁動(dòng)力。而在越野模式下，系統(tǒng)始終保持四驅(qū)狀態(tài)，前后軸動(dòng)力分配固定為80:20，前輪提供穩(wěn)定的牽引力，后輪則負(fù)責(zé)主要的動(dòng)力輸出，讓車輛在非鋪裝路面也能從容應(yīng)對。濕滑模式下，前后軸動(dòng)力會(huì)調(diào)整為50:50的均衡分配，有效減少車輪打滑，提升濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。

若關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，理想ONE的動(dòng)力分配邏輯會(huì)進(jìn)一步調(diào)整。普通模式下，無論油門深淺，動(dòng)力都僅輸送至后輪，此時(shí)車輛更接近后驅(qū)車型的駕駛特性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為靈活，適合追求操控樂趣的用戶。越野模式下，四輪依舊保持動(dòng)力輸出，但前輪動(dòng)力占比會(huì)大幅提升，甚至達(dá)到后輪的數(shù)倍，這種設(shè)定能讓車輛在極端路況下獲得更強(qiáng)的脫困能力。濕滑模式下，后軸動(dòng)力分配則會(huì)明顯大于前軸，通過后輪的主動(dòng)調(diào)節(jié)來修正車身姿態(tài)，避免車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或不足的情況。

作為增程式電動(dòng)SUV，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)還與增程技術(shù)深度融合。其搭載的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為增程器為電池充電，確保前后雙電機(jī)始終有充足的電力輸出。前橋電機(jī)最大功率100kW、最大扭矩240牛·米，后橋電機(jī)最大功率140kW、最大扭矩290?！っ祝p電機(jī)總功率達(dá)240kW，總扭矩530牛·米，0-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒，強(qiáng)勁的動(dòng)力性能讓超車變道更加輕松。同時(shí)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，也為車輛提供了良好的操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，即使在復(fù)雜路況下，車身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)。

總的來說，理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過智能的動(dòng)力分配與強(qiáng)勁的電機(jī)性能，兼顧了日常駕駛的平順性、復(fù)雜路況的通過性以及駕駛樂趣，再配合增程技術(shù)帶來的長續(xù)航優(yōu)勢，滿足了家庭用戶多元化的用車需求。無論是城市通勤還是長途自駕，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能為用戶提供可靠的動(dòng)力支持與安全保障。