特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的新突破集中體現(xiàn)在4680電池量產(chǎn)的全面成熟與固態(tài)、鈉離子電池的前瞻布局上，其中4680電池已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)并達成多項關(guān)鍵指標(biāo)。

目前，特斯拉德州超級工廠的4680電池生產(chǎn)線憑借全干法電極工藝，將每千瓦時成本降至行業(yè)最低，制造成本較傳統(tǒng)工藝降低30%，能量密度達300Wh/kg，良品率突破90%，每分鐘產(chǎn)能達200顆，年產(chǎn)能預(yù)計超50GWh，可滿足50萬輛Cybertruck的生產(chǎn)需求；第三代4680電池搭配CTC技術(shù)，使Model Y長續(xù)航版WLTP續(xù)航突破800公里，支持4C超充且通過定向爆破設(shè)計提升安全性能。同時，固態(tài)電池進入量產(chǎn)測試階段，計劃2025年在柏林工廠試產(chǎn)，鈉離子電池也已在上海臨港工廠投產(chǎn)，多技術(shù)路線并行推動特斯拉電池體系持續(xù)升級。

目前，特斯拉德州超級工廠的4680電池生產(chǎn)線憑借全干法電極工藝，將每千瓦時成本降至行業(yè)最低，制造成本較傳統(tǒng)工藝降低30%，能量密度達300Wh/kg，良品率突破90%，每分鐘產(chǎn)能達200顆，年產(chǎn)能預(yù)計超50GWh，可滿足50萬輛Cybertruck的生產(chǎn)需求；第三代4680電池搭配CTC技術(shù)，使Model Y長續(xù)航版WLTP續(xù)航突破800公里，支持4C超充且通過定向爆破設(shè)計提升安全性能。同時，固態(tài)電池進入量產(chǎn)測試階段，計劃2025年在柏林工廠試產(chǎn)，鈉離子電池也已在上海臨港工廠投產(chǎn)，多技術(shù)路線并行推動特斯拉電池體系持續(xù)升級。

4680電池的規(guī)?；慨a(chǎn)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能與成本的優(yōu)化，更在結(jié)構(gòu)與安全技術(shù)上實現(xiàn)突破。其采用的無極耳設(shè)計將電流路徑縮短至0.1毫米，散熱效率提升35%，充放電功率提升6倍，支持10分鐘快充至80%；搭配cell-to-body無模組結(jié)構(gòu)，通過專利膠粘技術(shù)實現(xiàn)電芯蜂窩狀排布，電池包體積能量密度提升18%，單位產(chǎn)能設(shè)備投入減少40%。熱管理方面，電池包內(nèi)嵌入限流器確保冷卻液流量均衡，電芯倒置設(shè)計使熱失控時高溫氣體向下排出，底部緩沖區(qū)可應(yīng)對越野撞擊與涉水場景，全方位提升使用安全。

在技術(shù)支撐層面，特斯拉通過四項干電極工藝專利加速量產(chǎn)進程，包括干電極薄膜黏結(jié)劑、新型電極黏結(jié)劑等，同時在德州工廠安裝薩克米·伊莫拉壓力機用于干法電極生產(chǎn)，推動4680電池產(chǎn)能釋放。柏林超級工廠的4680電池量產(chǎn)則鞏固了歐洲市場優(yōu)勢，其電池包能量密度達300Wh/kg以上，配套的Model Y CLTC續(xù)航達643公里，進一步滿足區(qū)域市場對長續(xù)航車型的需求。

前瞻布局上，特斯拉固態(tài)電池已進入量產(chǎn)測試階段，計劃2025年第三季度在柏林工廠試生產(chǎn)，首款搭載車型為Model 2，硫化物固態(tài)電池能量密度達500Wh/kg，循環(huán)壽命超4000次；鈉離子電池在上海臨港工廠投產(chǎn)，采用層狀氧化物正極材料，能量密度達160Wh/kg，支持12分鐘極速快充，綜合成本較傳統(tǒng)鋰電池降低40%。

特斯拉通過4680電池的規(guī)?；涞嘏c固態(tài)、鈉離子電池的前瞻布局，構(gòu)建了覆蓋當(dāng)前量產(chǎn)與未來技術(shù)迭代的電池體系，從成本、性能、安全多維度推動電動車產(chǎn)業(yè)升級，其技術(shù)突破不僅支撐自身車型競爭力提升，更有望重塑全球電池產(chǎn)業(yè)格局。