問界M7增程版的平均油耗主要受電量狀態(tài)、駕駛模式、行駛工況三大核心因素影響，同時(shí)能量回收強(qiáng)度、車輛負(fù)載與外部環(huán)境溫度也會(huì)帶來顯著波動(dòng)。作為增程式車型，問界M7的油耗邏輯與傳統(tǒng)燃油車截然不同：它以“純電優(yōu)先”為基礎(chǔ)，僅在電量低于閾值時(shí)啟動(dòng)1.5T增程器發(fā)電，因此油耗直接關(guān)聯(lián)增程器的工況——當(dāng)電量充足（如高于20%）時(shí)，車輛可全程純電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)零油耗；而當(dāng)電量低位且處于高速巡航、爬坡等大負(fù)載場(chǎng)景時(shí)，增程器需高功率運(yùn)轉(zhuǎn)以滿足動(dòng)力需求，油耗便會(huì)相應(yīng)上升。不同駕駛模式的選擇也會(huì)改變油耗表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)模式下增程器低功率運(yùn)行，油耗接近官方WLTC 0.8L/100km的最優(yōu)值；運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)讓增程器更頻繁地維持高功率輸出，油耗最多可增加20%。此外，低速擁堵時(shí)增程器易頻繁啟停、冬季低溫下電池活性下降需額外補(bǔ)能，這些細(xì)節(jié)也會(huì)讓實(shí)際油耗與理想值產(chǎn)生差異。

行駛工況是影響油耗的另一關(guān)鍵變量。低速擁堵路段，小排量增程器易在低轉(zhuǎn)速區(qū)間頻繁啟停，熱效率難以發(fā)揮，此時(shí)油耗可能升至1.2-1.5L/100km；高速巡航時(shí)，若車速持續(xù)超過120km/h，電機(jī)耗電量劇增，增程器需持續(xù)高功率發(fā)電，油耗也會(huì)上升至1.0-1.3L/100km。車輛負(fù)載同樣不可忽視，滿載5人并攜帶行李時(shí)，動(dòng)力需求提升，增程器發(fā)電功率需同步增加，油耗可升高0.3-0.5L/100km；若遇到爬坡等復(fù)雜路況，油耗波動(dòng)會(huì)更為明顯。

能量回收系統(tǒng)的調(diào)節(jié)也會(huì)間接影響油耗表現(xiàn)。問界M7增程版標(biāo)配能量回收功能，將其調(diào)至“強(qiáng)回收”模式時(shí)，可有效回收剎車與滑行時(shí)的動(dòng)能，減少增程器的補(bǔ)能頻率，油耗約能節(jié)省5%-10%；若選擇“弱回收”，則動(dòng)能損耗增加，增程器需更頻繁啟動(dòng)，油耗相應(yīng)上升。這一設(shè)計(jì)既兼顧了駕駛舒適性，也為用戶提供了主動(dòng)調(diào)節(jié)能耗的空間。

外部環(huán)境溫度對(duì)油耗的影響主要體現(xiàn)在冬季。當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，電池活性下降，純電續(xù)航縮短，增程器需更早啟動(dòng)以維持電量；同時(shí)，座艙加熱也會(huì)增加電力消耗，進(jìn)一步提升增程器的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，此時(shí)油耗可升高0.2-0.4L/100km。而在溫度適宜的春秋季，電池性能穩(wěn)定，增程器僅需低負(fù)荷補(bǔ)能，油耗便能維持在接近官方值的水平。

綜合來看，問界M7增程版的油耗表現(xiàn)是多因素共同作用的結(jié)果。日常使用中，保持電量充足、選擇經(jīng)濟(jì)模式、避免長期高速或擁堵行駛，可最大程度發(fā)揮其“低油耗”優(yōu)勢(shì)；若需頻繁應(yīng)對(duì)大負(fù)載或極端環(huán)境，油耗雖會(huì)上升，但依托1.5T增程器的高效特性，仍能維持在合理區(qū)間。用戶可根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景調(diào)整駕駛策略，平衡動(dòng)力需求與能耗表現(xiàn)。