2020款日產(chǎn)奇駿全系搭載的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，具體型號(hào)為XTRONIC CVT（部分車(chē)型標(biāo)注為CVT8變速箱）。作為日產(chǎn)旗下成熟的變速箱技術(shù)，這款CVT變速箱以平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性為核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)兩個(gè)錐輪與鋼片鏈條的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了變速過(guò)程中幾乎無(wú)頓挫的駕駛體驗(yàn)，即使在收油時(shí)存在輕微拖拽感，整體仍與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契。其較寬的變速范圍能讓車(chē)輛在高速行駛時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，有效降低燃油消耗，同時(shí)零換擋沖擊、零時(shí)差加速感的特性，也讓日常駕駛更易上手，充分適配家用車(chē)對(duì)舒適與實(shí)用的雙重需求。

2020款奇駿的CVT變速箱在技術(shù)細(xì)節(jié)上可圈可點(diǎn)，除最低配車(chē)型外，其余版本均配備模擬7擋功能，這一設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了高速巡航時(shí)的動(dòng)力輸出邏輯。當(dāng)車(chē)輛以120km/h的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定維持在較低區(qū)間，不僅減少了噪音干擾，還能通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這一特性與日產(chǎn)對(duì)家用車(chē)的定位高度契合。從結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，它采用兩個(gè)可調(diào)節(jié)直徑的錐輪與高強(qiáng)度鋼片鏈條配合，鋼片鏈條在錐輪間的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫變速，完全區(qū)別于傳統(tǒng)AT變速箱的齒輪嚙合式換擋，這也是其平順性的核心來(lái)源。

作為日產(chǎn)CVT技術(shù)的代表，XTRONIC CVT變速箱并非孤立存在，而是與奇駿的動(dòng)力總成形成了深度匹配。以2020款搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，變速箱通過(guò)與雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的協(xié)同調(diào)校，在保證151馬力動(dòng)力輸出的同時(shí)，讓動(dòng)力釋放更線(xiàn)性，起步階段不會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)，中低速加速也能平穩(wěn)響應(yīng)駕駛員的油門(mén)指令。即使在復(fù)雜路況下，比如城市擁堵路段頻繁啟停，變速箱也能快速調(diào)整傳動(dòng)比，避免動(dòng)力銜接的斷層感，這種調(diào)校風(fēng)格讓新手也能輕松掌控車(chē)輛。

從車(chē)系延續(xù)性來(lái)看，2020款奇駿的CVT變速箱技術(shù)為后續(xù)車(chē)型奠定了基礎(chǔ)。此后推出的奇駿燃油版車(chē)型，如2023款經(jīng)典版，繼續(xù)沿用CVT無(wú)級(jí)變速，并在此基礎(chǔ)上升級(jí)模擬擋位數(shù)量至8擋，進(jìn)一步優(yōu)化高速巡航表現(xiàn)；而針對(duì)混動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)的固定齒比變速箱，則是基于不同動(dòng)力架構(gòu)的針對(duì)性設(shè)計(jì)，兩者共同構(gòu)成了奇駿車(chē)系在傳動(dòng)系統(tǒng)上的完整布局。這種以用戶(hù)需求為導(dǎo)向的技術(shù)迭代，既保留了燃油車(chē)用戶(hù)熟悉的平順體驗(yàn)，也為追求高效動(dòng)力的消費(fèi)者提供了新選擇。

綜合來(lái)看，2020款奇駿的CVT變速箱是日產(chǎn)在平順性與經(jīng)濟(jì)性之間找到的平衡點(diǎn)，它以成熟的技術(shù)架構(gòu)解決了家用車(chē)最核心的駕駛痛點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)模擬擋位等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)提升了使用場(chǎng)景的適配性。無(wú)論是日常通勤的舒適性需求，還是長(zhǎng)途駕駛的燃油成本控制，這款變速箱都能給出貼合用戶(hù)預(yù)期的表現(xiàn)，也正是這種務(wù)實(shí)的技術(shù)路線(xiàn)，讓奇駿在緊湊型SUV市場(chǎng)保持了持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。